全球汽车历史终于进入到了中国时刻。
过去几年，中国新能源汽车以惊人的速度在世界范围内崛起，西方对中国延续了几个世纪的凝视目光，终于从怀疑到惊叹，他们不仅认可中国电动汽车技术的发展正在深刻改变全球汽车工业格局的事实，同时也开始重新审视中国品牌的综合实力。
尤其是在汽车设计领域，一个非常明显的趋势是汽车审美出现了变化：过去，我们遥望并追随西方；现在，西方凝视并解读东方。但从凝视到被欣赏，再到发自内心的尊重，甚至吸纳，这必将是一条漫长而艰难的道路。为中国汽车设计寻找清晰的标签和全球话语权，一定要有人做这件难而正确的事 。
吉利认识到设计的重要性比其他本土车企要更早，而且也想的更长远。吉利汽车集团CEO淦家阅曾经在去年提到：“设计不仅是消费者选择产品时的重要参考标准，是决定产品质量的关键要素，也是吉利汽车的核心竞争力之一。”
“在去年的论坛上，我们许了个宏愿，邀请大家共同用10年时间，构建起中国汽车设计的话语体系，共创可以改变世界的好设计。”在前不久的2024国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政再次提起了这个“共创改变世界的好设计”的十年之约，今年论坛的主题是“中国设计，全球审美”，很显然，把“设计”上升到战略高度，致力于推动中国汽车设计与世界的对话，吉利一直在躬身力行。
设计，是中国车企破局的关键
设计即战略，在过去一两年，这句话的含金量一直在上升。
众所周知，最近两年整个中国汽车工业的内卷程度，已经位列全球第一，这种“卷”，某种程度上为中国汽车带来了前所未有的机遇，“内卷”之下，中国车企在性价比、智能化等方面断层领先于合资车，并且技术迭代时间极短，与此同时，国产车的市场份额也获得了水涨船高。
硬币的另一面却是整个市场陷入了无序竞争，由此造成了汽车工业创新匮乏，以及产品的同质化日益严重。
“中国汽车，正处在一个无比自信的时代。然而，作为第一名还不是休息的时候，而是要发明新规则的时刻，绝不能低维度、无序的内卷、无底线的致敬，因为原创是一个品牌最大的刚需。”在去年6月的某个论坛上，陈政对于中国汽车的“内卷”进行了反思，他认为，“设计就是中国车企破局的关键，设计即战略。”
在中国汽车圈内，将“设计”提升到战略高度，吉利是首屈一指。主导吉利全球设计的陈政一直认为，设计能力是一个国家文化、经济、技术等多方面综合实力的外在体现。纵观历史，强势经济体都是会向世界输出审美标准的。
如果说在同一时代下，技术的最终路径终将趋同，那么，在这个新能源、智能驾驶等技术不断涌现的变革时代，以设计来突破汽车竞争的同质化，将会是这场战争的胜负关键。
而选择以设计作为企业核心竞争力之一，站在更高维度来对设计进行新定义，是设计领军者陈政和吉利汽车之间的一场双向奔赴。
要知道，陈政是主流车企中首位中国籍全球汽车设计副总裁，其在汽车设计行业从业时间长达22年，其中在欧洲即工作了15年，曾创建了中国汽车首个海外设计中心。这样的履历，注定了陈政的标签，已经不止是一位设计师，更是一位具有全球设计大格局、大视野的设计管理者。
而另一方面，“设计即战略”的理念想要真正落地，需要得到吉利的全方位认可与支持，以长期主义的视角去创新、突破，来撬动企业的成功。
设计，就像一场突破，宣告着差异性和统一性的存在。而吉利开始在设计道路上建立“走窄门行远路”的原创思维，大约从2013年就开始了。从彼时的“大美中国车”吉利博瑞打破原有国产车的设计理念，到后来的“吉利银河”开辟智电时代中国设计新范式。吉利以设计，不断驱动着中国汽车攀登一次又一次的价值高峰，影响着中国乃至世界汽车设计的潮流方向。
“面对全球竞争，设计战略不再只是做一两个爆款的产品。而是要步步为营，做好设计的长期布局。”如陈政所说，正是因为设计在吉利内部被上升到战略高度，才能够使设计摆脱造型本身，以长线思维重新审视设计，以“成组定义、批次开发”的模式，将轿车、SUV、MPV等多品类，电车、油车、混动多动力类型，一次性同步进行设计布局，有序地开展序列性开发，这不仅可以让企业提前布局细分市场，更能够支撑品牌抢占未来先机。
而这样的顶层设计战略，恰恰是中国绝大多数车企所缺失的。
十年战略，躬身入局
设计对企业经营的重要性，其实早在上世纪50年代就已经被明确提出，它不仅是美学的追求，更是一种战略工具，能够帮助企业在竞争中赢得全局性优势。
从登上美国《时代周刊》封面的可口可乐弧形瓶，到通用采用每年改变设计新策略的方式，一举打破福特T型车绝对垄断地位，再到以顶级的软硬件设计引发科技产品革命的乔布斯时代的苹果，无不印证着“设计，即战略”。
陈政曾提到他的期许，让每个人提起中国汽车设计的时候，脑海中都有一个统一而具象的认知，就像德国、日本、意大利的设计，既有自己的立足之地，也能引领全球的思潮。
但实现的难度绝不是一般的大。
跨越百年历史的包豪斯设计，浓缩成322字的宣言，日本的美学奥秘被凝聚在了8个字里。德国工业设计之父——迪特·拉姆斯以“设计十诫”来定义好设计，并被后世产品设计师们奉为“设计圣经”……延续几千年的中国文化博大精深，但如何把这些宏大叙事，转化成既可意会、又能言传的语言？
“一个品牌乃至一个国家的工业体系，要想具备穿越周期的生命力和影响力，唯有扎扎实实的做好理论的沉淀概括和抽象总结。”
过去的一年，吉利设计团队一直在奔波不停，通过全球性的田野调查和文化溯源，解锁全球审美的共性，构建中国汽车设计话语体系，就是为了让中国汽车文化和设计，得到全球的理解和认可。
2023年12月，吉利设计联合中国美术学院,共同发布了《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。它的发布,助推“中国设计新范式”迈上一个新的台阶。
这就像一声“集结号”，更多领域的中国设计力量开始汇聚，共同探索中国汽车设计的无限可能。
在2024年，吉利以第一版为基础，进一步融合了理论与实践，发布了《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第二版）》。按照规划，吉利将在未来十年,通过三年百家思齐、三年破壁和美、三年弘潮共鸣的三个阶段,实现中国汽车设计的全球化，为汽车行业发展、演化和进步，提供了兼具全球视野与东方智慧的“中国方案”。
“正所谓，一个十年战略，要想三年，做三年，望三年。但最重要的是，要有先「干一年」的勇气，这一年，为了踩稳「三步走」的第一步，我们在产品实践、理论深挖、审美溯源三个维度，同步发力。以相辅相成的螺旋式发展，开启中国汽车设计话语体系的探索。”
2024年，吉利设计团队肩负使命和担当，扮演复杂深邃的中国文化走向全球的“翻译官”角色，奋力狂奔一年，取得了多项重要研究成果，完成了《智能时代下全球“舒服车”的体验设计研究》、《全球化时代下，以中国文化“润”为主题的设计形态研究》，并实现了中国汽车设计届首次进行系统的R角设计研究。
在产品层面，吉利设计也躬身入局。
或许有些设计师会认为，并非所有的产品设计都是为了卖得更好，但在当下这样的市场环境中，陈政就敢直言不讳：“销量是检验设计是否成功最客观的标尺”。
正是源于这样的使命感，银河系列的整个设计理念都是由表及里，不仅根植于自身的文化和品牌内核，以及自身的技术发展，还根植于用户痛点和需求，是基于所在最大市场基数人群的审美在做设计。
在过去短短20几个月，银河序列快速完成了从 0 到 42.49 万辆的成绩。其中，吉利银河E5上市当月即交付过万，上市119天，交付超过6万辆。吉利银河星愿上市49天，交付超3万辆。最近上市的吉利银河星舰7 EM-i，上市13天，交付超10000辆。
势不可挡的“银河速度”引发了业界的广泛关注，而整个吉利银河系列产品的热销，也在不断印证着“设计即战略”的正确性和重要性。
大国崛起，任重而道远，而设计已然是中国从汽车大国向汽车强国迈进的重中之重，乘着新能源变革的飓风，吉利设计正在开启一段对未来十年的深情押注。
“10 年不长，足够一个行业迅速崛起；10年也不短，足够诞生影响千年的思想。”在陈政心中，中国汽车设计的进阶之路，已经徐徐展开了。