凡是新能源汽车，若是没点“黑科技”，总让人感觉不对味。
步入汽车智能化发展的新时代，消费者都已经习惯于汽车科技带来的智趣便捷，但很多最尖端的汽车科技可能得在25万甚至30万以上的产品才能给到。因此，“高智产品”价格居高不下，与消费者对于尖端科技体验的追求成为了新的消费痛点。
好在这并非无解。如今，零跑汽车用一台20万以内就能够拥有一流科技体验的零跑C11实现“科技平权”，很好的解决了这一痛点。而此前，深蓝S07此前也凭借着不到20万就拥有华为智驾而出圈。既然都是20万以内的“科技咖”，今天我们就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（18.58万）、深蓝S07 215km MAX乾崑智驾版（18.49万）为例看看谁更胜一筹？（以下简称零跑C11、深蓝S07）
智能座舱比拼，谁更有趣？
自第一台互联网汽车诞生以来，就意味着汽车在我们日常生活中所具备的职能，已经从过去单纯的代步工具，变为了一个能够为用户提供一定情绪价值的产物，尤其这几年不断进阶的智能座舱正在为多元化的出行场景赋能。
就像游戏爱好者总想给自己的电脑装上4090，为的就是在玩《黑神话·悟空》、《艾尔登法环》等3A大作时获得更流畅的体验，一台车能够给用户更快的互动反馈，就已经能胜过很多车。
而零跑C11作为行业率先搭载高通骁龙SA8295P芯片的产品，在高算力赋能下，整车的智能互动体验，反馈速度、车机流转速度都更上一层楼。一般而言，作为车规级芯片新一代的高端产品，高通骁龙SA8295P更常见于25万+的产品，而同级车型基本上和深蓝S07一样搭载的是8155芯片。
直观的说，零跑C11搭载的14.6英寸大屏+10.25英寸副驾屏的组合，不仅在视觉上更具未来气息，论实用性，主驾需要看导航开车，副驾想要追追剧打发碎片时间两者无需抢屏。深蓝S07搭载一台15.6英寸中控屏，同样拥有不错的科技表现力，但其副驾屏需要选装。
并且同级产品大部分中控屏清晰度至高为2k，零跑C11中控屏清晰度达到了2.5k。而就在最近，一场OTA投送让零跑C11的智能座舱体验得到进阶。比如经过升级后，如今中控屏支持分屏，切歌时导航不用退居后台。
而在本就集成丰富生态娱乐内容的基础上，零跑C11不仅能够听歌看剧，听到喜欢的歌兴致来了，还能一键开启无麦K歌快速消原声，随时开唱。相较于同价位大部分搭载8-10扬声器的产品，零跑C11自带12扬声器更能给你沉浸式体验，唱出自己是主角的感觉。
甚至还开发了支持专业调音参数自定义的音效大师下一个“百万级调音师”就是你，想看看有哪些新的娱乐圈大瓜、爆炸新闻，这次零跑自研浏览器安排上了，还推送了支持语音创建日程的日历，该上班、该放假再也不迷糊。
此外，相较于深蓝S07等竞品的功能比较常规的语音互动控制功能，此次零跑C11所搭载的智能全新一代语音助手不仅支持免唤醒、60s连续对话、全域可见即可说、方言识别，还新接入云端大模型——支持文生图、闲聊百科，想要五彩斑斓的黑不知道该如何着手，动动嘴让零跑C11帮你做一张。
都支持高阶智驾，谁的体验更好？
在汽车发展的这一百多年里，虽然人们会享受驾驶乐趣，但累的时候难免会想当个“甩手掌柜”，时至今日，汽车“自己开自己”的愿景终于开始走向现实。
而虽然近来在“科技平权”的号召下各大新能源玩家们都在致力于把高阶智驾的价格打下来，但20万以内的车基本都为了降低成本减去了激光雷达。
为了创造更好的智驾体验，零跑C11在硬件板块做到了“满配”，不仅有Orin-X芯片，还搭载了包含128线激光雷达在内的30个高精度传感器，硬件基础好，能够从感知、决策、执行等维度赋能更可靠的智驾体验。相较于走“融合感知”路线的零跑C11，深蓝S07走的是主视觉路线，搭载了25个传感器并且没有激光雷达，从智驾的安全与稳定的角度出发，零跑C11会更胜一筹。
