开车上路，最常见的“背景音”是什么？发动机的轰鸣、轮胎碾压地面的轰隆声，还是来自车外的风噪与喧嚣？许多车主对这些噪音早已“习以为常”，但第五代胜达的目标显然更高——它要让这些噪声远离你的耳朵，让“静谧”成为出行的标配。
先说结论：一坐进第五代胜达，安静得仿佛整个世界都慢了下来。 这不仅是一种心理感受，更是NVH性能的实力体现。作为评价车内噪音与振动控制的重要标准，NVH被认为是衡量一辆车是否足够“高级”的隐形标尺。
同级最安静的户外中型SUV
NVH具体评的是什么？N是噪音、V是振动、H是声振粗糙度。低噪音能提供安静的驾驶环境，减少驾驶者的疲劳感，使其更专注于道路情况，提升行车安全。对于家用车而言，车辆在实用性之外，其所带来的舒适性享受的重要地位不言自明，对于追求高品质驾乘体验的用户来说，NVH 性能更是关键考量因素之一。
30万内的家庭中型SUV中其实有不少选择，前段时间就有人把第五代胜达、探陆、坦克300和锐界L进行了一个“NVH横评”。而第五代胜达的数据是参加这次横评的四款车中表现最出色的。
那么第五代胜达的NVH表现到底有多出色？我们直接用数据说话，图书馆的噪音标准是必须低于50dB，而第五代胜达的怠速噪音仅有33-36dB。你可能听到过有些车企宣传自家产品的静谧性表现有多好，但真正能拿出数据对比的又多少？在怠速状态下，完全是超越“图书馆级”的成绩。
出色的怠速噪音抑制，最大的功臣是全车覆盖率高达92.4%的静音包，它隐藏在第五代胜达每一处细节当中，你可能永远不会看到它，但这些静音包确实是“全用车周期”内，保证座舱足够安静的重要部分。
除了怠速状态，行驶状态下的第五代胜达的NVH表现也控制得非常到位，就算时速达到了120km/h，噪音也只有67-69dB，无论是什么速度状态下，这个噪音就相当于两个人轻声谈话的音量。与同级产品相比，如日产探陆在同样时速下静谧性表现就略显不足，在60km/h时，探陆车内的噪音就已经达到了62-70dB；120km/h时，噪音成绩为76-81dB。
如果说怠速状态靠隔音包，那行驶状态下的车辆就要靠车架结构、空气动力学设计、发动机变速箱等部件了。工程师要做的，就是通过提升车辆的稳定度，来提升行驶时，因气流所产生的噪音。
第五代胜达在设计之初，就在车身设计中融入了空气动力学原理，有效减少风阻。流线型设计不仅提升了燃油效率，更降低了高速行驶时的风噪，并且全车由高强度钢材打造车身，整体刚性提升，有效减少车身振动的传导，这些高成本部件的加入，不仅增强了行驶稳定性，还降低了因共振引起的噪音，让车内环境更加安静舒适。
而在发动机与变速箱部分，第五代胜达也进行了特殊调校，运行更平顺，减少了因动力系统振动带来的噪音。此外，第五代胜达也首次使用了高性能SFD阀系减震系统，这让整车大幅降低了来自路面的冲击与振动。
武装到牙齿的“静音黑科技”
第五代胜达从车身结构到造型设计再到隔音材料的优化，成就第五代胜达的，就是其背后的“13项静音优化工程”。
除了上文所说，像低至0.3Cd的风阻系数、配备了静音轮胎、多层隔音玻璃、车身压铸工艺、静音型发动机支架等，也都是将第五代胜达“武装到了牙齿”。显然，在产品设计之初，设计师和工程师们就已经为提升第五代胜达的品质下了不少功夫。
每一项的优化都意味着造车成本的提升，同样是30万以内的价格，同级产品却很难拥有像第五代胜达一样出色的NVH表现，为了提升用户的用车品质更不惜成本，就是第五代胜达的底气。
写在最后
伟大的汽车节目主持人说过，“如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那你不如去乘坐公共交通”。第五代胜达虽然不是性能车，也没有炫酷的跑车造型，但每一次驾驶或是乘坐，都能让拥有它的人感到值得。
第五代胜达19.58万-26.88万的价格，这个价位算不上有门槛，是很多用户购车的主要考虑价位区间。既然选择了这个价位的车型，对它的要求就不仅仅是配置高、动力强，更应关注实际的用车体验，特别是能够满足全家人舒适出行的“静谧性”。显然，第五代胜达的设计初衷就是让每位用户都能享受更高品质的出行体验。