互联网车企中，理想汽车是目前唯一一个实现稳定盈利的造车新势力品牌，2024年汽车交付量超过50万辆，成为新势力品牌中首个达成年交付量50万辆的车企。
理想汽车为何能够在短短五年时间，达成年销量50万辆的目标，并且扭亏为盈？
这得益于理想汽车的大转型：理想汽车开始远离电动汽车，靠近人工智能。
不久前，理想汽车创始人李想就在社交媒体访谈中，表达了自己想要转型做人工智能平台的想法，
但这不意味着李想要放弃汽车业务，而是从企业战略层面，以更宏观的视角来看待数字智能商业场景的发展趋势。
中国虽然生产了全球70%的电动智能汽车，在新能源汽车产业领域具有先发优势，但随着电动汽车市场进入稳定期和饱和期。
新能源汽车产业就开始进入下半场的智能化竞争了，只有集中精力打造人工智能平台，才能在智能汽车领域，走在行业前头。
目前在智能汽车这一领域，大多数传统中小车企，都需要依赖华为的鸿蒙智驾生态，依赖华为的智驾技术。
但偌大的智能电动汽车市场，如果只有华为一家车BU平台，推动中国汽车产业走向智能化迭代升级，远远不够。
李想希望打造一个自主的人工智能平台，让理想汽车在未来的汽车产业变革中，竞争力更强一些。
而这个人工智能平台，也不会只局限于智能汽车赛道，而是打造一个智能商业生态，为各行各业的智能化升级服务。
理想汽车创始人比李想，比其他造车新势力品牌的CEO想得更长远，考虑得更多，对未来有着更准确的判断。
理想汽车从一开始就有着自己的坚持，有着自己的产品定位，在互联网车企都专注于纯电汽车产品的时候，坚持走增程汽车路线。
李想看到了燃油车产业向电动汽车产业过渡阶段，混动和增程汽车的价值和需求市场，即使面对同行的冷嘲热讽，也不改初衷。
最终通过增程车实现销量逆袭，并且扭亏为盈，成为全球第三家稳定盈利的车企。
现在，理想汽车集中发力人工智能，发布了全球首创的端到端+VLM智驾技术双系统架构，不断推动智能驾驶技术迭代，大模型赋能的理想同学也打破传统汽车边界，从车机登陆手机端，朝着“全球领先的人工智能企业”这一目标迈进。
从增程车的逆袭，实现盈利，再到发力人工智能赛道，理想汽车的每一步都走对了。
理想汽车：智能汽车是一片浪花，人工智能是一片大海
在新能源汽车赛道，有纯电汽车、混动汽车、增程汽车、氢能汽车四个垂直产品路线，其中氢能汽车因为技术不成熟，无法大规模商业化，还停留在示范阶段。
纯电汽车则是目前新能源车企选择的主流产品路线，产销量也是排在首位的，然后就是混动和增程汽车。
在互联网造车新势力中，有的车企只生产纯电汽车，有的车企则是两条腿走路，既生产纯电汽车，也生产混动汽车。
在互联网造车三巨头中，理想汽车做的是主流的中高端汽车产品，而且选择了增程汽车路线，并且以SUV的车身形态，去打造增程汽车产品。
随后理想汽车开始发力纯电汽车产品，并且采取了一种全新的车身设计形态，区别于增程SUV。
在经营策略方面，理想汽车将汽车产品分为四个模块，分别为零部件、汽车传感器、三电技术和自研创新。
在汽车零部件方面，主要设计机械性能类的工业零部件，背靠中国最完善和成熟的汽车供应链体系，在这方面理想汽车，理想汽车不用自建工厂，就可以拥有高性价比零部件。
三电技术方面，理想汽车把它和增程器研发生产放在一起，介入电机和电控生产，一部分供应商合作，一部分自建工厂，从而降低成本，提高产能。
而电池包和电芯方面，理想汽车主要与动力电池供应商进行设计和研发合作为主，不自建工厂。
汽车的智能传感器，理想汽车也有稳定的供应商提供，若是能实现自研，扩大生产，成本可以进一步下降。
最后一部分是自研创新，比如国产芯片、超大中控屏幕、空气悬架，对于这些能够有效提升驾乘体验，提升智能化水平的模块，理想汽车以自研为主，从而提升汽车产品竞争力。
从增程汽车，到纯电汽车，再到智能汽车，理想一方面在不断扩大产销量规模，尝试跨入不同的汽车消费市场区间。
一方面又着眼未来，尝试打造人工智能平台，为自己的汽车产品赋能，也为众多中小车企赋能。
理想的目标不止是汽车企业，而是更大的人工智能企业，成为类似华为那样数字科技平台，能够为国内和全球车企提供技术赋能。
理想本身是互联网车企，走的是轻资产模式，若是走传统车企的重资产路线，就无法轻装上阵，在人工智能领域，做更多的尝试了。
理想汽车的大转型，这里面其实有一个微妙的平衡，既要解决汽车量产问题，打造理想的汽车生态链，同时又要打造独立的人工智能平台。
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