在刚刚的CES 2025上，索尼跳票好几年的电动汽车AFEELA 1，终于完成了上市。
Origin版8.99万美元，约合人民币65.9万元。
Signature版10.29万美元，约合人民币75.4万元。
以入门版来算，AFEELA 1要比特斯拉Model S贵22%，比美国新势力Lucid Air贵29%。
AFEELA 1价格夸张到令人迷惑，更关键的是，产品设计也严重倒退。
跟本田合作前后的对比：
这是索尼最初的概念车VISION-S 01。
这是合作后重新发布的AFEELA 1。
从一个很有美感的艺术品，变成了泯然众人的标准化“建模”。
就像一些不想给车企支付授权费的游戏，为了避免侵权，随手拉出来的模型。
内饰同样惨淡，很常规的模板答案半幅方向盘+连屏。
连屏没有彻底打通，甚至连窄边都不是。
黑边程度，堪比蔚来第一代ES8和理想ONE，至少6、7年前的观感。
哪怕屏幕供应商是三星，是OLED，也弥补不了。
但比起原本的VISION-S 01，AFEELA 1的中央扶手设计更加合理。
VISION-S 01杯架是在这块盖板里面，占用扶手箱空间，也影响副驾胳膊休息。
AFEELA 1是标准的车企思路，弹出式杯架避免出现异形结构，最大化扩展了扶手箱空间。
或许是出自本田之手。
至于最大卖点“来自索尼”，也很难像华为一样，在软件上建立独特竞争力。
AFEELA 1语音交互来自微软，智驾是和蔚来一样的瞭望塔布局，算力800TOPS，按之前的说法应该是两套高通SnapdragonRide级联，SA8650+Cloud AI 100 Ultra车载版。
目前已知体现索尼软件能力的地方，好像只有PS5上车。
原本还有一个造型设计能力。
即使这样，AFEELA 1的进程也十分缓慢。
这次上市，好像也只是因为跳票太久，被迫向前推了一步。
而且，是在没有量产能力的情况下，做出来的。
因为第一批Signature（高配）版，一年半后才能交付，Origin版至少需要两年。
然而从以往没有量产经验的新势力来看，第一款车交付普遍还要延期。
AFEELA 1的预订限制更加严格。