对于很多中大型轿车或是大型轿车来说，转弯掉头、停车的时候都是一些难题，如何能够让这类车型拥有出色的操控性和较小的转弯半径，也成为当下行业的难题之一。而腾势Z9 DM作为一款中大型插混轿车，也同样给出了自己的答案。
此次我们侧重于体验腾势Z9 DM的操控性能和安全性能，首先在操控性能方面，可别看腾势Z9 DM有着超5.2米的尺寸，配有易三方和云辇-A智能空气车身控制系统，该车全系的动力保持一致，均采用1.5T发动机和三电机组成的插混动力，其电机总功率为640千瓦，总扭矩为1035牛·米，官方百公里加速时间为3.6秒，动力确实足够强劲。话不多说，我们这就开起来看看，腾势Z9 DM采用全铝底盘设计，前后全铝副车架均使用了一体式的空心铸造工艺，单零件轻量化指数达到了34%，也具备轻量化、力学性能好、抗腐蚀等优点。
而前双横臂+后五连杆悬架的结构，则能够有效提升操控性和舒适性，降低颠簸的震动，在过弯的时候，其侧倾控制强，而且前束角控制精准，抓地力也很好。要知道，腾势Z9 DM作为一款超过五米二的车，该车的转弯半径只需要4.62米，所以大大小小的掉头路段，尤其是在一些窄路口、窄巷子，该车基本都可以一把过，不用太担心。而云辇-A智能空气车身控制系统的加入，可以针对高度、刚度、阻尼、侧翼座椅进行调节，比如说在城市道路行驶时，遇到减速带、井盖、坑洼等路况，这套系统就可以实时感知路况的变化，通过调节阻尼、高度等，有效地过滤路面的颠簸和振动。
在弯道行驶或是变道超车等情况下，该车也可以根据当前的行驶状态，实时地调整悬架的刚度和阻尼，提高车辆的操控性和稳定性；如果是在进入地库或一些限高区域，还可以自动降低车身高度，确保车辆可以顺利的通过。而在高速行驶时，这套云辇-A系统也可以自动降低车身高度，减少风阻，减少车身晃动和偏移，保持车辆能够有一个稳定的行驶环境，尽可能的提高安全性。在紧急制动的时候，腾势Z9 DM对于车身俯仰和点头的情况下，也有着很好的抑制，姿态保持的很好。
此次我们还重点体验了腾势Z9 DM的自动泊车，该车搭载英伟达Orin X芯片和BAS 3.0+智驾系统，可以实现全国无图城市领航，其自动泊车、代客泊车可覆盖300+常见的场景。比起传统的泊车辅助来说，腾势Z9 DM的自动泊车和代客泊车都有着很高的成熟度，尤其是在一些雨雪天气、赶时间上电梯或者是提行李/重物过多的时候，就可以开启代客泊车功能，车辆识别并选定车位以后，这个时候用户就完全可以下车，系统会自动全程找到车位并泊入，试了几次以后都可以精准无误的泊入，很大程度上缓解了停车焦虑。
值得一提的是，腾势Z9 DM还配有高速爆胎稳定控制，这项功能为行车安全提供了坚实保障，车辆在时速140km/h以下爆胎时，这套系统可以精准抑制非预期横摆，其横摆风险降低了47%，侧倾风险降低了57%，也降低了驾驶员误操作诱因，防止因非预期横摆使稳定边界收窄而引发的车辆失控，这样也让该车实现140km/h下爆胎也能稳住不失控。
编辑点评：
作为一款中大型插混轿车，腾势Z9 DM的售价区间为33.48-41.48万元，从今天对该车的道路和泊车评测来看，该车都展现出较高的水准，而且作为一款车长超过五米二的车，腾势Z9 DM的的操控性也很好，因此如果想考虑一款兼顾各方面表现的中大型新能源轿车，那么这台腾势Z9 DM显然还是值得重点考虑的。