2024年，比亚迪凭借着价格上的优势，在新能源领域可谓是横扫了5-30万之间的市场，众多的合资车企在比亚迪的强势围攻下节节败退，同时这也让比亚迪完成了427.21万辆的销售成绩。但最近一段时间，比亚迪也迎来不少的危险信号。
在过去的几个月，多款对标比亚迪的新车型上市，吉利的星舰7，星愿，奇瑞的风云A8L，长城的坦克500hi4-z等多款新车纷纷瞄准比亚迪的部分车型进行降维打击。而现在临近年底，又有不少的新车准备上市，而这些准备上市的新车型，同样有不少都是为了抢比亚迪的市场而来的。
可以说一夜之间，比亚迪成了众矢之的。当初不被看好的1.5L自吸发动机加单档ECVT变速箱的混动结构，如今已经逐渐被各家车企普及。当初吵着嚷着说比亚迪不顾利润搞价格战的车企，如今也纷纷下调新车价格，性价比也纷纷超越了比亚迪。现在绝大多数的国产车企将比亚迪视作自己的竞争对手，都在推出对标比亚迪的车型，那2025年的比亚迪又该如何应对呢？我们从三个方面来讲。
首先从技术上来讲，新能源汽车的发展进入到了一个瓶颈期，无论是动力底盘还是三电技术，可以提升的空间都已经很小。所以2025年比亚迪在技术上可以创新的东西应该不多了。
其次在产品布局上，比亚迪目前的产品阵营已经非常齐全，从微型车到大型车，从轿车到SUV再到，从硬派越野到皮卡，比亚迪现在都有涉及，想要通过开发新车型来获得更高的销量也不太可能。
所以比亚迪能够操作的只有价格了，要知道在2023年年初和2024年年初，比亚迪接连对很多畅销车型都进行了差不多4万元的降价，当初11.98万起的秦plus经过两次降价后，已经到了7.98万起，当初售价20万以上的唐和汉，如今起售价都在十七八万左右，但这远远没有到达他们的底线。
比亚迪在生产模式上其实和其他车企有很大的区别，它的垂直整合模式，使其拥在汽车上下游有着几乎完整的产业链，一台新能源汽车，除了个别的零件外，其他大部分的零部件都是其自己生产制造的，这就使得它在成本控制上有着极大的优势，再加上比亚迪年产销超400万辆的体量，在成本上比亚迪要比其他车企低的多，虽然在研发投入上比亚迪也居高不下，但分摊之后的，它的成本并不高。
所以在2025年，新款的秦、汉、宋、唐以及海豚、海鸥、海豹等车型还有降价的希望，但能能降多少还要看竞争对手的价格。其实目前海鸥、海豚等车型目前已经有了将近1万的优惠，而王朝系的车型也有不同程度的优惠，所以2025年比亚迪降价超1万应该没有问题，两万的降幅也是有可能的。如果2025年还有国补或各地的补贴的话，结合2万的降价和2万的补贴，或许四万块就能买到一台秦plus。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点个赞关注一下啊。