“当新年的第一缕阳光洒向中国一汽，我们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满收获的2024；带着使命与梦想，迈进更具机遇、更需奋斗、更要成事的2025。”
上面这段话并非出自笔者，而是直接摘自一汽集团官方微信公众号昨天推送的《中国一汽2025年新年献词》。全文由集团中国一汽董事长、党委书记邱现东，以及集团董事、总经理兼党委副书记刘亦功两人，联合署名。
转自微信公众号 中国一汽
但凡新年献词，通常总结了去岁的成绩，并且寄托了对新的一年的各种期待。然而纵观2025年伊始的这篇献词，却从头至尾透露出一种紧迫感。
在肯定了去岁的努力“我们挥别了充满挑战、充满拼搏、充满收获的2024”之后，也强调了必须“带着使命与梦想，迈进更具机遇、更需奋斗、更要成事的2025”。
在欣慰于集团在历经2024年行业大洗牌的同时，仍能“实现整车销量320万辆，营业收入超5500亿元，效益水平稳居行业前列，生产经营保持总体稳健”。却忧虑于“产业变革加速、行业内卷加剧等严峻挑战”。
纵观一汽集团2024年经历的风风雨雨，以及展望新一年这家中国汽车工业长子的前路，会是一个非常有意思并且具有深度话题。然而对于公社《一句话点评》栏目而言，仍需要高度聚焦市场以及销量情况。
所以暂时，让我们先盘点一下去年一汽集团以及其下属品牌、事业部的整车销量。
整个2024年，一汽集团实现整车销量突破了320万辆规模，总营收超过了5500亿元。
单以销量数据而言，排在了比亚迪（427.2万辆）和上汽集团（463.9万辆终端）之后，位列国内整车集团销量季军位置。
纵观最近六年来，整个一汽的销量走势，从2019年的346.4万辆，到2020年顶峰的370.6万辆，历经2021年（350万辆）、2022年（320万辆）以及2023年的344万辆，整个过程可谓起起落落，但都维持在320万这条基准线以上的态势。
2020年虽然受新冠疫情这个重大黑天鹅事件的影响，但随着当时国内迅速控制疫情，以及后续政策支持以及市场需求反弹等一系列事件影响。在那以后，从新能源到智能化，技术革命推动行业变局，对传统车企发起了持续的冲击。
在2023年，得益于市场需求的恢复、新产品的推出以及企业营销策略调整等因素，集团的销量一度出现反弹。然而在2024年，因为市场竞争加剧、消费者购车观念变化以及宏观经济环境等综合因素的影响，集团整车销量再度出现了7%的同比降幅。
在具体销量上，一起集团下属的各品牌，呈现出截然不同的状况。首先是自主品牌——
一汽红旗全年销量达到41.2万辆，同比增长达到了17.4%，这也是红旗品牌连续销量正增长的第七个年头。其中特别值得一提的，是新能源车型的同比增长为43.7%，达到了115000台规模。
众所周知，2024年是混动市场复兴，继纯电之后开始成为新能源渗透率的矛头。而一汽红旗也及时补齐产品线，拿出了两款混动SUV产品，HS3 PHEV以及HS7 PHEV，以及MPV产品红旗HQ9 PHEV。
去年11月中旬，天工纯电平台、九章智能平台的首发，以及天工08车型在广州车展期间的亮相，也为今年红旗品牌能继续大展拳脚打好了基础。
红旗品牌作为我国最具象征性的乘用车品牌，一直以来在一汽集团内乃至于官方体系内，享受嫡长子待遇。笔者乃至于绝大多数读者想必对其未来，是抱有充分信心的。那么相较于红旗，一汽奔腾的状况呢？
尽管从2017年9月一汽集团实施改革成立一汽奔腾事业本部起，奔腾品牌就取得了集团内独立品牌的地位，但在集团内资源有限的前提下，曾在此前合资全胜时代为自主品牌轿车撑住颜面的奔腾，也不得不让位于具有特殊地位的红旗品牌。
事实上在之后几年中，一汽奔腾的发展确实可以用“坎坷”来形容。几年间，虽然拿出过让人眼前一亮的产品，但却在紧随而来的汽车产业新能源以及智能化大转型中，处于被动态势，销量呈现逐年下滑态势。
定位准确、小巧好用、个性鲜明再加上价格低廉，使得奔腾小马一经发售即成为爆款
但在2024年，一切终于改观。在爆款车型奔腾小马带动下，一汽奔腾去年全年销售新车超过15万辆，同比增长高达25%，创十年来最高水平。
与兄长红旗品牌相似的是，其中新能源汽车销量尤其亮眼，达到了82872辆，同比增长达到了惊人的214%。整个品牌的新能源渗透率，已经过半达到了55%的占比。
