2025年伊始，捷豹汽车就在中国市场整个了“大新闻”。据报道，捷豹针对旗下XEL和XFL两款轿车推出了限时劲“豹”价活动，指导价分别为32.98万元和34.18万元，优惠后的价格分别为18.98万元和19.98万元，折算下来XEL优惠了14万元，XFL优惠了14.2万元。
看上去在华销量一塌糊涂的捷豹终于开启了自救，但面对新能源汽车和中国品牌强势崛起的中国车市，捷豹靠降价能有几分胜算？去年11月，捷豹在社交网络X上发布了一段30秒的视频，宣告品牌升级开始。随后，捷豹还发布了Type00概念车，造型复古，同样引发了诸多争议。
捷豹在20世纪50-60年代声名鹊起，1951年第一次参加勒芒24小时耐力赛就取得了冠军，一时间名声大噪。随后，捷豹推出了一系列足以名垂青史的经典车型，比如D-Type、MK2、E-Type、XJ6等。今天被网友调侃的“七折豹”，曾经也是许多人遥不可及的“梦想之车”。
捷豹在2004年正式进入中国市场，并在此后多次取得佳绩。但随着中国汽车市场的竞争越来越激烈，捷豹在华销量出现明显下滑。数据显示，近一年捷豹在华销量只有19318辆，甚至不及某些品牌一款车型的月销量。而从销量结构来看，XFL以9504辆成为捷豹最畅销车型，紧随其后的是XEL，为8468辆，E-PACE只有1346辆。
捷豹销量低迷的很大一个原因是没能跟上电动化浪潮。当下的消费者对于智能化与电动化的需求快速提升，就连奔驰、宝马这些“百年老号”也开启了转型之路，推进智能电动汽车的研发。而捷豹的电动化进程滞后，科技感也相对落后，甚至至今没有一款拿得出手的纯电动车型，再加上不太稳定的产品质量，导致其销量节节败退。
捷豹此次的降价促销，更像是清仓。因为去年11月，捷豹就已经宣布暂停在英国销售任何新车，在电动化新车上市前，除了F-PACE外的车型都将停产。捷豹已经意识到了问题，正在推进电动化转型，但豪华品牌的电动化转型，至今还没有成功案例，即便是花费了大力气的宝马和奔驰，纯电车型的销量占比也只有很小一部分，比如宝马2023年纯电车型销量只有33.05万辆，占比仅15%。
捷豹的转型更像是一场豪赌，尽管自家兄弟路虎卖的最好的是揽胜、揽胜运动版以及卫士家族这些高价车型，但捷豹的品牌力能否支撑起近百万的价格，还有待观察。从目前的车市格局来看，高端纯电车型普遍不好卖，即便是在增程市场大杀四方的理想，首次涉足高端纯电市场也是铩羽而归，甚至就连燃油车市场品牌号召力强大的保时捷，在高端纯电市场也无可奈何。捷豹往后的困难还很多，转型只是开端，不是结局。