近日，广汽埃安旗下全新的两厢电动车（内部代号AY2）实车图曝光。根据曝光的图片来看，预计新车定位为小型车或紧凑型车。预计在11月举行的广州车展亮相，价格或将低于10万元。
近年来,纯电A0级市场越来越热闹，在埃安AY2之前，6.98万的比亚迪海鸥一直独占鳌头。随着时间的推移，比海鸥低3万元的五菱缤果、吉利星愿凭借更低的售价大概率将抢占该细分领域的市场份额。
实际上，不仅A0级市场的各类新车型层出不穷，A级市场也越来越拥挤。比亚迪的宋PLUS、元PLUS、秦PLUS等插混与纯电技术的“双轮驱动”一路开挂。自主传统车企，奇瑞iCAR 03、吉利银河E5、星瑞等车型都凭借各自亮点吸引了一众消费者，更有搭载高阶智驾的造车新势力小鹏MONA M03…而且，这种“神仙打架”的局面，一直从A0级市场延伸到了D级车市场。
自从政府大力鼓励新能源汽车发展以来，无论是合资车企还是自主车企都在朝着新能源方向摸索，各大车企的纯电、插混、增程车型在各级别细分领域里不断试水，平铺开来。
但似乎只有比亚迪凭借着低价策略与插混技术给出了答案。10月，比亚迪单月销量突破50万辆，不断刷新着中国新能源车的月销神话，以势不可挡的态势席卷汽车市场大部分市场份额。
但也要看到，在比亚迪培育了插混市场需求后，也给“友商们”提供了更便捷的可行路径。王传福也坦言“插混不再是‘无人之境’，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。”近年来，宣布投身于插混阵营的车企一个接一个。
目前，吉利旗下的雷神混动系统已经在多个品牌上得到运用。奇瑞推出的鲲鹏超性能电混 C-DM 系统已经应用到了全新车型。长城也打造了 HI4-T 混动技术，将混动与四驱技术绑定，改善了新能源越野车的短板和缺陷。长安更是发布了 “可插混可增程” 的数智 AI 电驱 2.0。
造车新势力也同样瞄准了插混阵营。8月，背靠长安汽车和华为智驾的阿维塔，正式发布增程技术品牌“昆仑增程”，宣布入局增程混动市场。极氪智能科技CEO安聪慧也曾透露，预计在2025年第四季度发布的极氪大型旗舰SUV车型，将搭载纯电和超级电混两种动力形式。此外，哪吒、岚图、零跑等车企均推出了纯电续航超过300km的混动产品。广汽埃安总经理也在此前透露将补齐插电混动、增程等产品序列…
不仅如此，在新能源时代日益不受宠的合资燃油车企也在插混赛道开始布局。上汽大众计划其长续航插混车型预计于 2025 年推向市场。广汽本田旗下雅阁 e:PHEV 和皓影 e:PHEV 等车型具有不错的表现。日产也宣布在2023年前，推出插混车型的电动化战略的新动向。丰田宣布从2025年开始将对旗下的PHEV（插电式混合动力车）车型进行命名标准的统一，未来也将推出更多插电式混合动力车款。奔驰、沃尔沃、传祺、红旗等多品牌也陆续推出插混版车型。
可以预期的是，在不久的将来插混市场的选择会越来越丰富。
一系列事实证明，从新能源转型这些年来，当纯电车型因补能效率和售价问题，出现明显增速放缓之时，插混车型成了新能源汽车市场最火热的赛道。乘联会数据显示，今年1~9月，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混动汽车的销量分别为412.4万辆、219.7万辆、81.1万辆，分别同比增长17.7%、69.0%、109.8%。显然，插电混动车型已经成为新能源乘用车的增长主力，有着更加广阔的市场空间。
眼下，比亚迪成了新能源插混赛道第一个“吃螃蟹”的车企，一路飞升，但要知道，插混技术终究不是“独家秘笈”。随着市场份额的急遽紧缩与其他车企的持续发力，吉利和奇瑞们在插混方面和比亚迪的距离势必会越来越近，比亚迪的承受的竞争压力愈发变大是必须要承认的事实。但另一角度而言，竞争会推动技术进步与产品升级，让消费者能够享受到更实惠的价格和更优质的服务，这对于行业和消费者而言都是一件好事。
总而言之，各大车企在产品线的规划上无论是布局纯电、插混、还是增程，是更新产品还是迭代新技术都是留在牌桌抢占市场的手段。可以肯定的是，中国汽车市场竞争一定会愈发激烈。
两年后，在这场角逐赛中，究竟谁能脱颖而出，时间会给出答案。