12月26日，东风风神发布了新车“纵垮-20℃大东北极寒续航较真大挑战”的结果。冬季最高综合续航1604km，实测续航达成率107%。
在公布结果的同时，东风风神还发起了“全民花式测”活动，欢迎全国各地的车主、媒体、同行前来挑战。
老实说，这个结果完全在预料之中，原因无他，在跑出极致的冬季续航之前，东风风神L7已经连破两次纪录。4月完成国内首个插混 SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航2054公里；5月底实现行业首次全程无补能续航2162.8公里穿越无人区的纪录。
好比一个人拿了大胃王大赛吃牛肉冠军，接着又拿了吃鸡肉和吃薯条的冠军。虽然分属不同的赛道，但本质上说的还是同一件事，那就是这车真的能跑。
虽然之前也有不少车企喜欢宣传混动车的综合续航，但像东风风神一样卷到这个地步的，印象中还是头一个。
东风风神为什么喜欢卷续航？个人的一些看法与大家分享一下。
电混黄金三角，全场景制霸？
自从2021年比亚迪DM-i超级混动上市，就将混动系统分成了泾渭分明的两派。
其一自然是以比亚迪为首的电混派，特点是能用电驱就尽量电驱，实在是电量不足了，或者高速电机的效率太低了，才考虑用油；其二则是以丰田为首的功率分流派，通过行星齿轮组将发动机的动力分成两股“功率流”，一股用来驱动，另一股用来发电。
这两派的优缺点都非常明显，电混派的优势是驾驶体验更接近纯电，标定更加方便，节油效果也不错，缺点则是中低速性能上限低（发动机无法并联直驱），超高速稳定性低（时不时搞个动力受限）；功率分流派的优势是中低速性能更好，高速系统稳定性也好，但受限于动力无法解耦，就是发动机会拖拽变速机构，最高极速受限较大。
当然，除了这两派之外，最近两年还崛起了一个“增程神教”。更接近于电混派的简化版本，就是连高速都不进行发动机直驱，发动机依然处于发电状态，全靠电机和电池“硬钢”。优点是比电混派结构更加简洁，缺点则是高速动力更弱，整体能耗更高。
而东风风神L7的PHREV，则更接近于三者的混合。PHREV这个名字一看就是增程和插混的结合，本质上讲则是将功率分流和P1+P3的DHT串并联系统融合到了一起。
具体控制是中低速以功率分流为主，既能实现平顺的电驱动，发动机也随时可以介入调速，让整个系统状态最佳。高速则能实现发动机与电机的解耦，还能不同档位直驱，将性能最大化。
从结果来看，东风风神L7 PHEV的系统综合功率达到了265KW，综合扭矩做到了615N?m。完成0-100km/h加速只需要6.9秒，属于绝对的“小钢炮”。油耗方面的表现也同样喜人，NEDC工况下的综合油耗是3.8L/100km，WLTC工况下的油耗为4.81L/100km?，都处于行业天花板水准。
相比于其他的混动SUV，这套系统的最大优势还是在于亏电性能。当电量不足的时，系统自动启动“双模增程”模式，新车会根据工况灵活切换功率分流增程和串联增程模式，保持性能与电量充足时持平。
同时新车还有发电机、驱动电机和发动机三擎并联驱动的模式，此前媒体实测，从新疆长途远征高海拔的西藏，全程都有出色的动力表现，真正做到了全满足。
对于混动系统来说，东风风神L7 PHEV其实已经做到了面面俱到。性能绝对够强，油耗也绝对够低，有电没电体验不受影响，堪称电混的黄金三角都满足了。甚至还有200km+的纯电续航，完全当增程车开也不是问题，这一点也深受消费者的认同。
独取续航，风神的小心思
自从L7 PHEV上市，东风风神就陷入了幸福的烦恼。这款新车的卖点实在太多了，单拎一点出来都值得大书特书。比如同级别同价位车型中，能实现200km+纯电续航的车型屈指可数，能达到615N?m扭矩输出的更是一个也没有，发动机45.18%的热效率也足够优秀。
那为什么风神最终决定大力宣传综合续航呢？个人看来其中也潜藏着小心思。
原因倒也不复杂，在当前新能源车可直观感知的指标中，续航是宣传层面消费者感知最强的点之一。
风神L7当然能大力宣传百公里6.9秒的加速，但在新能源车普遍能够跑进8秒内的前提下，这个卖点并不突出；当然也能宣传安全性，在国内的 C-NCAP 碰撞测试中拿到了五星安全评价，在国外的 Euro NCAP 碰撞测试中也表现出色，但对新一代新能源车而言，这也只是“基操”。
至于超长的纯电续航，不错的舒适性配置，这样的点，其实早被新势力们挖掘得差不多了。而且很容易被消费者认为是“大力出奇迹”，你再怎么强调在一台紧凑型混动SUV中放入30度大电池需要极高的技术，消费者也很难直观感受到这个技术难度。
至于超长的综合续航，如今依然是各大车企宣传的重点。而且对于东风风神L7 PHEV这样的紧凑型SUV来说，也有自己的优势。往上，那些新势力SUV很难打击到它，毕竟大多数都是走的增程混动路线，在综合能耗上也不占优势；同级别的混动SUV也都电混化了，真正能与L7 PHEV掰续航的车型也不多。
而且这个点非常直观，行就是行，不行就是不行。你能直播实测跑2000km以上，消费者就是认可。
参数时代到来，风神抢滩
对于汽车行业来说，“参数时代”已经悄然到来。东风风神一直强化自己续航能力强悍的概念，其实也是在新时代中“抢滩”。
在过去，车企的宣传都是非常宽泛的。虽然也有诸如百公里加速、综合油耗这样的指标，但一款车的表现究竟如何，还是依赖长时间的口碑积累。毕竟燃油车时代的配置大差不差，大家都是1.5T发动机和DCT变速箱，差距也不会大到哪里去，单纯比较数据意义也不大。
因此在燃油车时代，车的优势和劣势其实很难量化。形容动力经常是有没有“推背感”，形容空间就是有一拳或者两拳的空间，形容油耗就是一星期加一次油，甚至连油箱有多大，很多人都不知道。
到了新能源时代，大家就越来越看重数据了。毕竟新品牌林立，究竟谁做得更好，数据是最直观的。比较空间不再局限车身尺寸，而是看“得房率”。比较能耗不仅看宣传续航，还要看“保真度”。
小米、比亚迪都是其中的佼佼者，刚好这两家企业本质上都属于“跨界者”。小米就不用说了，已经卷了好几个行业。比亚迪也是做电池出身，甚至造电池比造车还早。这两家都非常注重用“数据”表达自己，比亚迪的绝招是什么？一定是7.89万和2.9L/100km，小米的绝招是什么？其实也是一连串的数字。
在它们背后，很多死掉的企业，就是 “反数字党”。比如当年能够砸核桃的“机王”诺基亚，就是因为不愿意与小米们卷配置，最终沦落到被收购；一众倒闭或者即将倒闭的合资车企，大多数也是因为不愿意与国产车卷配置、卷价格。
原因也不复杂，卷数字太累了。告诉消费者很省油只需要一句话，但把续航从1600km提升到1800km，背后可是需要整个团队的不断努力精进。关键是这条路是永无止境的，达成了1800km的目标，下一步就是2000km甚至2200km。任何一个核心数据的达成，背后其实是车企非常痛苦的付出。
但对于车企来说，数字在伤害自己的同时，也会挤掉行业原有的那些水分。
去年12月，东风风神斩获了2023CEC年度车队/车手冠军。当时很多人都很惊讶，东风风神这样一个销量不算突出的品牌，靠什么在综合性这么强的赛事一骑绝尘？现实情况是东风风神的赛车文化已经持续了很多年，大多数消费者却并不知道。只有极少数的消费者，在驾驶中意识到，东风风神的车比其他品牌更加“好开”。
这就是燃油车时代的弊端，大多数消费者相信先入为主的印象。对于东风风神这样的后起之秀而言，很难在声量上超过那些经营更久的国际品牌。
而到了参数时代，这些问题将逐步得到缓解，大家会更看重实际表现，而不是曾经的印象。从续航霸榜开始，东风风神也开始展现自己的影响力了。
写在最后
现在的新能源汽车市场，其实有点像前几年的手机市场。老牌巨头们被掀翻，消费者的品牌倾向度正前所未有的低，这也是小米这样的后来者能迅速破局的关键。对于东风风神来说，其实有点喜忧参半，喜的是压在头上的合资大山没那么恐怖了，忧的是又涌现了一大批新势力抢市场。
在这种情况下，疯狂卷配置、卷技术参数，用技术说话，反倒成了最有效的选择。毕竟你能做到对手做不到的事，就是最大的卖点。连破三大续航纪录只是开始，对于东风风神这样积淀深厚，一直被低估的企业而言，反倒是进了自己的舒适区。