对于新的一年，小米汽车已经开始未雨绸缪。12月29日，离新年还有3天时间，小米推出了2025年1月份的购车权益，雷布斯再次展示其敏锐的市场嗅觉。
与12月购车权益相比，2025年1月全系继续赠送价值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增强智驾功能终身免费使用权。在此基础上，新增“车载网络服务三年免费使用权（15G/月）”“2024年锁单用户加送两年车载网络服务（15G/月）”。以上购车权益，在2025年1月1日-1月31日期间支付5000元定金的用户即可享受。
看似“轻描淡写”的购车权益，实则是为继续吸收订单而做的充分准备。2024年，小米SU7销量突破13万辆，超额完成全年销量任务，若不是受限于产能，小米SU7很有机会创造更惊人的新势力产销纪录。据业内博主的数据统计，小米SU7上周订单量持续破万，依然保持着良好的势头，但进入1月，想要继续保持这种势头，小米必须做出全新的应对方案，这也就催生出2025年1月份的购车权益。
强如小米，也需要保持热度
刘强东曾说过，“不要跟雷军比营销。”现在，这句话的含金量还在上升。
实际上，提前推出2025年权益策略的车企不止小米汽车一家，但唯独小米汽车的权益备受关注。一方面因其拥有庞大的潜在购车群体，实时关注着小米汽车的一举一动；另一方面，春节前车市一向惨淡，这已经是市场惯例，小米汽车为了保持用户的购车新鲜感，以及保住春节前的购车热潮，以全新的购车权益保持小米车市的热度。
详解小米SU7的购车权益，Nappa真皮座椅目前已成为大部分高端新势力品牌的购车权益，无论价值高低，此项权益比较常见。
增强智驾功能终身免费使用权就很有诚意了，目前绝大部分主流智驾品牌都无法做到全系标配高阶智驾，甚至是主打智驾的品牌，都无法做到全系车型高阶智驾免费送，仅能赠送折扣，用来抵扣智驾包的价格，用户最终还需要自己掏一部分钱去购买高阶智驾包。小米汽车能够做到，说明其深知智驾是2025年的重头戏，将本次权益延续下去，意味着小米汽车要在开年就为车市定调，高阶智驾，一定要全系免费标配。
新增的车载网络服务三年免费使用权，是小米汽车对市场敏锐洞察后的结果。我们知道，智能化新能源车，相比智驾，更离不开网络服务，脱离网络意味着整车娱乐系统失效，同时也意味着智能化车型失去了核心产品价值。因此，流量对于一款智能化电轿来说，意义远大于Nappa真皮座椅这类机械部件。
所以，针对12月的购车权益小米汽车虽然只是做了轻微的改动，但确实满足了当下用户对智能化电轿包括智驾、舒适性、网联化的需求，这也是开篇提到雷总对市场敏锐的洞察力。
此外，按照当前新能源市场形势，结合小米汽车2024年已发布的财报表现，小米汽车有能力也有成本应对2025年的车市内卷。如此看来，1月份的购车权益或许只是一个开始。随着春节过后车市复苏，更大的内卷还在后面等待着小米汽车，以小米的调性，上述这三项权益，也很有可能变成常规权益一直延续下去。
2025年，内卷的维度将更加丰富
前文提到，小米并不是唯一一家在2024年底就释放2025年1月购车权益的车企，但其是最具代表性的车企之一。从2024年底各车企动作来看，2025年的车市或将跳过冷静期，开年便会异常火爆。
如果说2024年只是单纯的卷售价，2025年或将提高门槛，在卷售价的基础上，加上卷权益和卷配置。并且，这几个维度极有可能不是分开进行，而是谁有能力将它们放在一起来卷，谁就有希望拿到更大的市场份额。
这方面，依然是比亚迪率先出击。12月26日，搭载“天神之眼”的腾势D9上市，意味着比亚迪全品牌将在2025年加入“智驾战”。新款腾势D9上市后，直接拉动了腾势的整体销量，有数据统计，腾势上周锁单辆达到6500辆，腾势D9贡献巨大。
按照比亚迪的规划，主销车型中的平价车，2025年均要上车高速智驾，也就意味着高速智驾将被下放到10万级车型上，甚至更低价位的车型也有希望搭载。而售价15万以上的车型，将搭载高速+城市智驾系统，也就意味着，小鹏MONA 03刚刚卷下来的智驾市场，极有可能要被撼动了。
而小米SU7提供的Xiaomi Pilot智驾系统免费送，一旦成为2025年小米汽车的常规操作，意味着高阶智驾在20万级的纯电车型上必须成为标配，否则将无法在性价比上形成竞争力。
关于高阶智驾，华为相对有发言权，余承东不止一次表示搭载高阶智驾售价20多万的鸿蒙智行产品依旧处于赔钱卖的阶段，此前鸿蒙智行已经采取过一次策略，将智界S7低配车型打造成纯视觉端到端智驾解决方案，但这显然是无奈之举，毕竟华为主推的仍然是基于激光雷达的端到端智驾体系。
因此，2025年打响的“智驾成本战”，有多少品牌能够在不持续损失利润的情况下跟进还是未知数，但可以肯定的是，绝大部分车企，咬着牙也要参与智驾内卷，毕竟卷不过2025年，终将要走向高合极越们的命运。
在本就捉襟见肘的利润面前，卷权益也是必选项。2024年已经为权益内卷定调，部分品牌甚至打出了现金+配置超过10万元的权益补贴，这也就令消费者对明年车企还能玩出怎样的权益花样，充满了期待。
从理想ONE无法OTA，特斯拉突发降价等与权益挂钩的车企行为来看，权益已经与品牌口碑进行了深度捆绑。如果说此前只是车企试水，且新能源市场并不成熟，而现在新能源车市场正趋于成熟，之后车企在推出任何权益政策前，应该要考虑清楚对品牌的影响是积极的还是负面的，毕竟每一次新权益的推出，不只是潜在车主在盯着，老车主同样在意车企背刺自己。