燃油车和电动汽车的全球市场再平衡，2025年将是决定全球车企生死存亡的关键一年，而日系汽车品牌已提前开始布局以应对挑战。
本田与日产计划于2025年6月合并，成立全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。与此同时，丰田在中国市场的“最后一子”——雷克萨斯国产项目，终于通过独资新能源工厂落地上海，这将助力中国汽车制造加速迈向全球市场。
2025年了，丰田中国的新战略终于浮出水面。
在本田的双车战略、日产的两代同堂策略宣告实质性失败之后，丰田的双车战略也将面临重大调整，留下大众在燃油车时代的辉煌双车成就。
在丰田首款全新纯电动SUV——bZ4X从南北丰田同时国产，转变为广汽丰田独家生产之后，据闻雷凌、亚洲龙和威飒等车型也有望实现合并和转产，未来将不会有双生车型，类似于丰田bZ3、bZ3C和广汽丰田bZ3X等命名相同，但定位和市场完全不同的车型。
无论是价格战导致的双车内耗，还是丰田中国未来的高端化发展需求，放弃双车战略已成为丰田的必要选择。
尽管2024年无缘双100万辆产销量规模，相比大众在新能源汽车市场的折腾、通用和日产的赔钱也赚不到吆喝，一汽丰田和广汽丰田表现出最为稳健的发展态势。
时间进入2025年，在自主车企向上、合资车企步步退让的背景下，中国汽车开始要见识完全体的丰田。
在过去很长一段时间内，丰田仅凭卡罗拉这一经济型轿车支撑中国市场发展，随后是凯美瑞的加速，而如今则是汉兰达和赛那、皇冠陆放和格瑞维亚撑起的高端市场。
丰田已经在中国打造了海外最大规模的智能电动汽车研发基地IEM by TOYOTA和混合动力总成生产基地TMCAP，就位于江苏常熟，丰田早已为电动智能汽车的爆发和雷克萨斯的国产做好了万全的准备。
“厚积薄发” 是对丰田在中国市场发展历程的最佳总结：从经济型轿车和SUV，到如今的全系列车型和全擎动力，丰田仅仅花费了5年的时间，至于未来的5年，或许已经有人看懂丰田的高明了。
别看丰田专注于油电混动汽车的加速普及，看似对新能源汽车毫无建树，但与比亚迪和广汽集团合作的三款纯电动汽车2025年正式上市，而未来新车型的上市速度还会更快。
在新能源汽车领域，丰田不是造车新势力那样玩科技和流量，它要成为第二个比亚迪，是百万辆的全球规模。
油电混动汽车的全球普及，以及丰田中国纯电动汽车的加速上市，这仅仅是2026年超级发动机和2027年固态电池的基础，却也足以让丰田牢牢掌控全球汽车市场的话语权。
照搬特斯拉上海模式，雷克萨斯国产将推动丰田在中国市场进入再一次高速发展时期，不仅仅是持续的品牌声量，更是得到了中国汽车产业政策的背书。
从丰田中国的发展历程来看，它总是能未雨绸缪，在市场竞争惨烈之时能稳住自己，而在市场陷入低谷时，却又能逆市增长。在丰田之外，或许没有哪一家跨国车企能在中国市场实现弯道超车。
据悉未来5年内，丰田将逐步将中国生产基地的产能由目前的200万辆至少提升至250万辆，甚至最高达到300万辆。
一汽丰田新能源工厂和广汽丰田第五工厂已经预留好新建工厂的用地，有望采用丰田此前公布的全新生产布局和工艺，包括车身一体化压铸和车身自走行工艺，极大地降低工厂建设成本和时间。
在中国新能源汽车市场极度内卷，南北丰田合计年标准产能达到200万辆，面临产能过剩的背景下，丰田还在上海设立雷克萨斯独资工厂，这就是全球第一车企的勇气和自信。
丰田（含雷克萨斯）1月至11月全球合计销量达到925.39万辆，同比下跌1.2%；两大海外市场中，北美市场合计销量212.26万辆，同比增长5%，中国市场（含香港澳门）销量为158.88万辆，同比下跌3.7%，可见中国市场还有更大发展潜力。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国市场拥有全球最完整和最强大的新能源汽车产业链，而这是雷克萨斯率先实现全面新能源汽车转型的关键，雷克萨斯需要中国。
与此同时，中国也需要雷克萨斯的国产以应对全球汽车贸易环境的变化，因为这仅靠特斯拉和自主车企是远远不够的，当日美两大汽车巨头与中国市场强力绑定，不仅仅壮大了中国汽车产业链，也给中国汽车制造赢得更大的发展空间，最大化消除国际汽车贸易限制的威胁。
雷克萨斯国产不是又一个特斯拉式的新能源汽车出口基地，南北丰田的车型和发展也必然面临调整，其中一个最大的变化就是中国产丰田新能源汽车的出口。
丰田全新纯电动汽车bZ4X只在日本和中国生产，而bZ纯电系列已经中国市场实现了本土化，包括与比亚迪和广汽集团分别联合开发电动智能汽车，南北丰田有望成为丰田的全球出口基地，实现合资车企的历史性突破。
对于丰田而言，中国从消费市场到全球制造基地的转变意义重大，这意味着丰田中国未来几年的生产规模将继续扩大，这将成为中国汽车未来发展的强心针。
面对北美和欧洲对中国汽车制造时不时发起的汽车贸易限制，特斯拉和大众等中国出口基地，以跨国车企的全球体系给予的最强有力的反击，也是中国汽车制造出海的最强助力。