上市累销2340辆
“福特烈马上市首日订单破万”，是福特纵横官方在该车上市当晚放出的信号。今年4月25日的北京车展上，福特烈马以29.98万到43.88万正式开售，共推出7款车型。作为一款业内抱有较大期待的“网红车型”，烈马是在中国市场处境唯艰的福特，手中能打出的为数不多有分量的牌。
此前，江铃福特科技总裁刘继升曾表示，“希望福特纵横推出的每款车都有爆款相。”然而，从福特烈马上市以后的表现来看，这款车已经面临着不小的“扑街”风险。数据显示，6月份，福特烈马销量只有701辆，较5月份的1560辆直接腰斩，上市至今，福特烈马累计销量为2340辆。
越野车是近年来国内的风口市场，在坦克300之后，长城汽车成功将硬派越野从小众推向主流消费者的视线；而福特烈马则是全球范围内，知名度最高的硬派越野车之一，烈马在北美销量已经突破120万辆，这实质上都是福特烈马的助力。而自从2022年福特烈马Bronco确认国产之后，该车的关注度就已经足够高。
“作为福特旗下的纯血硬核越野车，福特烈马集合了敢野、可玩、纯血这三大要素，是福特为中国消费者量身打造的又一款力作。”对于该车，刘继升曾表示。同时，其在接受媒体采访时还曾称，“让中国成为烈马和游骑侠成为全球第二大市场只是时间问题。”华创证券则曾在研报中表示，福特烈马的预计销量0.5-0.8万辆/月。
而手握“过万”订单，又是一款踩在市场风口、叠加福特的优势领域的产品，福特烈马当前表现，却显然已经不具备爆款“气质”，且离福特以及市场预期都还有较大差距。
烈马突围挑战重重
福特烈马的销量低迷，并非整体越野市场整体表现不佳，作为对比，福特烈马在国内市场上主要的竞争对手，包括了坦克300、400以及方程豹豹5等车型，而这些国产越野车，在福特烈马上市以后，普遍表现出销量节节上升的趋势。可见，国内消费者对越野车的需求依然旺盛。
具体来看，坦克300销量已经从4月份的6951辆涨至6月份的12387辆、坦克400从3100辆增长至4107辆；豹5销量也从2110辆增长至6月份的2680辆，包括还有去年的市场新星捷途旅行者今年销量还在持续增长。这些车型涵盖燃油车、新能源、入门越野车、高端越野车、硬派越野、轻越野等林林总总。
国产越野车对这一细分市场进行了饱和式覆盖，这就实际成为福特烈马在突围遇到的重大挑战。
对比国产越野车，烈马的优势在于其出色的越野能力，而舒适性及性价比就稍逊一筹，在烈马初上市时，即已有消费者反馈其价格偏高。如在同价位中，福特烈马入门版的价格为29.98万，而这一价格可以选择售价28.58万的坦克400Hi-T越野版，两者对比之下，烈马除了越野能力优势外，其余配置被坦克400完全超越。
不止于此，整体来看，福特烈马还存在其他突围失利的因素。东北证券曾在其发布的《硬派越野车行业深度报告》中表示，“随着自驾游和露营文化兴起，越野车被用来满足休闲娱乐的需求”、“传统硬派越野车在当今的市场里面也需要满足消费者在城市里面对车辆舒适性的要求。”
而这是福特烈马的薄弱点所在，作为Bronco的纯血继承，国产烈马对比其竞品而言，在舒适性上存在一定差距，
从福特烈马的定位上来看，其更多偏向专业的越野爱好者，但专业的越野玩家不仅需要更多的改装，还需要更多的时间、精力，在越野车的消费群体中是相对小众。此前，就曾有长城内部人士对中车网表示，“购买坦克的消费者实际用作重度越野的也不多，大多数都是城市开来，在轻越野则有一些。”
江铃福特转向小众
福特烈马是江铃福特转向小众市场，福特在华战略收缩的成果。去年5月初，福特汽车首席执行官吉姆·法利就中国市场对外宣称：我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。对于江铃福特而言，随后不久江铃福特就明确了其出口基地的地位，同时，在国内的发展重心转向小众、个性化的市场。
在2023年8月份的成都车展上，江铃福特科技发布了全新渠道品牌Ford Beyond福特纵横，彼时官方称，福特纵横将给中国用户提供顶级户外越野产品与体验、丰富多样的个性化改装与全球化社群体验，打造一站式户外越野生态体系，让中国用户沉浸式感受最野户外生活。
更进一步，在发展策略上，刘继升在接受媒体采访时曾表示，福特纵横在卷价格上比不过国内品牌，因此要打造一个“带用户野”的越野圈层，以品牌主导越野玩法的方式，来打开属于福特纵横的“越野圈层”。纵观福特纵横的产品矩阵， 福特烈马是刘继升这一战略的最重要的载体。
在烈马上市之前，福特纵横已经推出如福特F-150猛禽（进口）、福特游骑侠Ranger等产品。但猛禽并不走量，而游骑侠在去年12月上市，目前销量表现平平，今年前5月，Ranger销量为6118辆。在这一背景下，这意味着福特烈马的“出师不利”，并不只是一款越野车的失利，其同时也象征着刘继升的“越野圈层”战略遇阻。
上险量数据显示，今年6月，江铃福特国内销量2752辆，环比下滑25.38%。