2024年12月23日，大名鼎鼎的汽车巨头本田和日产一块儿宣布，本田、日产、三菱这仨已经签署谅解备忘录。本田日产正式开启合并谈判，三菱到明年1月底之前决定到底参不参与合并。如果这仨合并，那么它们的车年销量可以超过800万辆，仅次于丰田大众，成为世界第三。
合并的主要原因，就是巨头们的日子都很不好过啦，本田2024年前10个月累计生产的车同比去年是91%，看起来还凑合，但东大这个世界最大汽车市场下，产量同比去年只有65.5%，而且去年已经相比本田最高峰时少了31.83%，可以说是亏麻了，三季度的财报显示，本田净利润只有6.7亿美元，同比减少62%。日产还要更惨一点，去年相比最高峰时就已经近乎腰斩，2024年前10个月又比去年同期少了11.08%。三季度财报显示，日产净利润同比大跌-105%，已经开始亏钱了。裁员减薪什么的自然不必说，高管更是透露，如果没有新的金主爸爸，那么公司的生存时间只有12-14个月，说个濒临破产应该不算过分。所以本质上它俩的合并其实就是抱团取暖。
当然啦，日本车卖得越来越差的主要原因，观众老爷们都知道，那就是在新能源时代的转型太慢啦，被西大东大后来者居上啦。正所谓傲视群雄本田，一年不如一年，地球梦值几个钱，哪有电动香甜。风光无限日产，转型脚步迟缓，销冠轩逸经典版，不过古董改款。那么问题就来了呀，领先了40年的日本汽车，为啥短短4年就被新能源打得是急急如丧家之犬，忙忙似漏网之鱼，丢盔弃甲寻活路，损兵折将觅爷孙呢？日本车企在新能源的转型之路，为啥走得就这么不顺畅呢？观众老爷们大家好我是解密狗本期视频解密狗就跟观众老爷们聊一聊这些个小问题。长按点赞按钮，咱们马上发车！
众所周知，在真正的大国面前，日本只能算个小国，而且地形破碎、平原狭小、能源匮乏、天灾频降，08来了都得受不了直接投降三天三夜睡不着。自身危机意识比较强，再加上为了摆脱对进口能源的依赖，所以日本开始发展新能源汽车的时间实际上相当早。早在1965年，日本就已经把电动汽车发展纳入了国家整体战略规划，日本电动汽车协会1967年就成立了，还制定了一系列发展措施，使得日本逐渐在电池技术、电机技术、充电设施等等方面有了比较强的研发实力。说人家日本是新能源产业的领跑者那毫不为过。
1973年，第一次石油危机爆发，导致日本的工业生产下降了20%以上，转过头来的1974年，日本就又提出了“新能源技术开发计划”，并且连续多年注资，鼓励企业进行电动汽车的研发。1988年，通商产业省进一步制定“节能技术开发计划”，制定了新能源汽车的技术标准和环境标准。1997年，日本颁布《新能源法》，实施“世界能源网络计划”通商产业省还出台了《第三次电动汽车普及计划》，加快推动新能源汽车的发展。可以说是最早推出促进全球新能源汽车发展的制度。正是有如此之多的政策连绵不绝地推进，使得日本车企很早就推出了可以量产的混动车或者锂电概念车，比如1997年，丰田推出世界上第一个量产混动车普锐斯。
第一代丰田普锐斯
1999年，本田音赛特成为在北美登陆的第一款混动车，1995年，日产推出的Prairie Joy EV是世界第一台搭载圆柱形锂电车的概念车。说人家日本车企是新能源汽车的领跑者当然也是毫不为过。21世纪以后。日本政府新的产业政策并没有停止，2008年就提出到2020年新能源汽车在新车中的销量占比要达到50%的目标，2009年还对四类“下一代汽车”给予税收优惠，2010年，经济产业省发布《“下一代”汽车战略（2010）》，到2018年的时候，日本甚至提出了面向2050年的电动汽车发展战略，就冲这个时间，咱们就能知道当时的日本到底有多么自信。
然后就没有然后了，西大和东大一发力，发展了60年的日本却毫无抵抗之力，几乎坐以待毙。2023年，东大是全球新能源汽车产销出口最大的国家，特斯拉更是以181万辆的水平稳坐全球纯电车的头把交椅。丰田只卖了10.4万辆纯电车，日产本田更少，本田的财报里甚至就没有公布纯电车的具体销量。关键是日本国内2023年的纯电销量占比只有2.2%，也就是说连日本人自己都不怎么买纯电车。一屋不扫，又何以扫天下呢？那么问题就来了，明明是领跑者，还发展了差不多60年，怎么日本的新能源汽车就这么拉胯呢？
第一，日本在传统油车时代所积累的技术和产业链可以说是全宇宙第一档甚至是第一的存在，但是，这反而使得日本车企墨守成规，一味固守，排斥向纯电车转型，转而重点发展油混车。就是在油车上加一套电力系统，虽然可以提高油的利用效率，也能节能，但这种车本质上还是油车。为啥重点发展油混车呢？因为日本车企的发动机、变速箱、底盘技术普遍强大，搞油混车算如虎添翼不说，难度也低。而且油混车不用充电，桩也省了，消费者接受起来也容易点。这下好啦，日本国内的充电桩数量极其稀少，哪怕是到2024年3月，日本一共才40323个桩，这么点桩，到底够谁用啊？哪怕是日本重新制定目标，翻了倍的搞，最新计划也不过是到2030年搞出30万个桩来。
30万，跟现在的东大比起来连零头都算不上，根据东大电动汽车充电基础设施促进联盟的数据，11月底东大已经有私桩889.2万个，公桩346.0万个。为啥东大的新能源发展如此迅速？桩多很显然也是原因之一。不怎么担心补电，那买电车的人就多，日本满打满算4万个桩，出了门就没法充，电车又怎么可能卖得好呢？而且，由于日本车企始终把电车看成油车的改良版，所以在充电、换电技术方面是乏善可陈，这也是制约的因素之一。
第二，日本的电费贵。再加上2011年福岛核事故以后，日本还放弃了核电，那电费就更贵了呀。日本经济学家渡边哲也就说了，日本的工业电价是东大的两倍。丰田董事长丰田章男也说过，“日本车企全面转向电动汽车根本不可行，在核电退役的大背景下，电动汽车在日本发展反而会带动火电增产，碳中和目标难以实现。”虽然推托之嫌很大，但也不是信口雌黄。
