212这个名字，相信对于很多人都不陌生，BAO师傅也是如此。从50后到80后，在这几代人的心中，212都是越野车的代名词。为什么？就拿BAO师傅为例，从小见到的第一辆越野车，就是212！他不仅启蒙了我对越野的认知，也刺激了我心中对越野最懵懂的向往，所以在我的认知里，即使把他誉为图腾也并不为过。
当我进入汽车圈工作后，开始认真了解212的历史，发现现实总比故事更为传奇和精彩。时间拉回到20世纪60年代，因为当时的苏联停止了军用吉普“嘎斯”69的供货，国内的军事指挥用车出现了供应空当，咱们中国的汽车制造企业必须“啃下这个硬骨头”。在国内制造行业一穷二白的情况下，老一辈的汽车工程师选择了积极应战，正式成立了该轻型越野车项目。初代212其实是以“东方红”轿车为基础，整个动力总成与“东方红”通用，对车身、分动箱和前桥进行了重新设计，当时是从五种方案中选出了一种，最终成功完成任务。到了80年代，我国企业与外资进行合作，虽然也引进了海外的产品。但关于212的研发与更新也没有停止，比如更新了子午线轮胎，解决了侧滑问题。加入了带前进挡同步器的四速变速箱，融入了最新的生产工艺等等。可以说，老一辈为了维系北京212这根“血脉”，绝对是下了苦功夫的。
但是随着时间的推移，以及社会的发展，硬派越野开始在人们的眼中淡忘，212虽然一直没有离开。但也印证了那句经典的台词：老兵不死，只是渐渐凋零淡去（Old soldiers never die, they just fade away）...在BAO师傅的认知中，这是最可怕的。曾经心中的图腾，变得模糊不清，曾经的信仰也不再坚定，对于中国越野车，会是怎样的结果？
左传中有一句话，已然给出了答案。“今终日营营，如无根之木，无源之水，有采摘汲引之劳，而莹涸劳枯无常”。翻译成白话就是：现如今整天庸庸碌碌，就像没有根的树木，没有源头的死水，虽然有采摘、引水灌溉的劳动收获，但是水源的充盈或是干涸，树木的繁荣或是枯萎却没有规律，难以预料。核心的原因在于没有基础。
不过近来，212的发展迎来了一个好消息。隶属于山东魏桥集团的二一二越野车有限公司，正式将212这一响亮的名号升级为品牌，并且要让212这个传奇老兵焕发新生，推出与时俱进的新品，以及包括新能源在内的两个新平台。这无疑是给经典的212“续上了香火”，让中国的越野文化血脉得以维系。
在212升级为品牌的发布会当天，BAO师傅有幸与二一二越野车有限公司总经理陆云然进行了一场面对面的对话，也提出了自己的很多疑问。但所幸，同为八零后的陆云然先生，与我对212的看法，有着很多时代赋予的共鸣。其中，最让我感动的一句是，他认为做好212品牌，是一种责任。这点我无比认同，因为属于中国的汽车文化根基本就薄弱，作为当打之年的八零后汽车人，我们这代人再不去守护这些宝贵的汽车文化资产，就会重现当下日本车圈“躬匠精神”频发的窘境，核心原因还是在于前人种的树，后人没有保护好。
但说回212品牌，如何保护好这棵宝树，难度是可想而知的。不仅要继承好老车的技术、品质、口碑，还要将当下年轻人的喜好，市场的需求，以及对未来的规划都要做好，尤其是品牌，如何在先人努力了几十年的基础上，将其发展到新的高度，这是让人倍感压力，又成就感十足的工作。而这样的重担，正压在了陆云然和他的团队上。
在看过了新品的几个不同版本车型后，BAO师傅认为，陆云然和他的团队，在外形设计上，交出了一份合格的答卷。一眼可见，新车在尽可能保留老车上的经典元素。比如前脸延续了经典212" 一拱（发动机盖的员工造型）、二圆(两个圆灯）、三横（格栅造型）、四纵（发动机盖的纵向楞线） " 的外形元素，就连那个“小礼帽”式的防空灯，也得到了保留。车身侧面，更是保留了经典车型上阶梯式的腰线，尾部也保留了小书包和侧开式的储物仓。
但新的产品，总要有新的探索，新的突破，这样才能与当下的主流消费人群产生共鸣。新212的很多设计，能够让人感受到研发团队的用心。比如刚才提到的“礼帽”防空灯，在新车上，除了增强照明的功能，还包含安装运动相机或者摄像头的功能，在保留了经典的同时，也赋予了它新的功能。再比如，经典车型软顶的设计，虽然实用和经典，但却被很多人吐槽，因为使用时间稍微久远些，就会出现漏雨漏风的情况，以至于很多老212的车主都反馈，更希望212能够出硬顶的版本。动力弱也是老款车型重要吐槽点，而这次这些问题都在新车上得到了集中地解决。
据工信部企业申报公示信息显示，212的新车将采用硬顶设计，搭载了发动机型号为“N20TG”，这是一款国产的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大输出功率为185千瓦，净功率175千瓦，峰值扭矩为400牛·米。坊间传闻，212新车将匹配8挡手自一体变速箱和一款6速手动变速箱。
不过，这套总成的体积已远超初版212机舱的容积极限，所以新车改变的最明显之处就是前舱的尺寸。比起老款会更宽更长。设计是牵一发而动全身的工作，所以前舱的改变，也带来了全新的车身比例。陆云然透露，这样的改变反而带来了更好的轴荷比，前后比例达到了50：50。同样改进的，还有悬架部分。老款车型的钢板弹簧也被螺旋弹簧取代，新车为前后五连杆整体桥式悬架，对于后续的车主再调教工作变得更为友好。
“212曾经被很多车迷成为沙漠之王，他的整体桥结构对于他的沙地表现起到了重要作用。”在介绍新车悬架结构时，陆云然先生不无自豪地讲。所以在新款车型上，仍然坚持使用了前后整体桥这样的非独立悬架设计，而陆云然也坦然，新车一定会继续保证沙漠穿越能力。
也正是这样对传承的考量，促成了212打造的一个行业唯一——中国第一个多连杆整体桥打造的新能源和传统燃油兼容的越野平台WY。212的第一款车型就将基于这个平台打造，并且在现在公布的五门硬顶车型之外，还会有两门短轴车型和皮卡车行诞生，而混动车型也会在这一平台上落地。不仅如此，212品牌还将在新能源越野车领域做出拓展，基于轻量化材料技术开发WB平台，以满足不同圈层消费者的多元化需求，进一步拓展212品牌的产品区间。
无疑陆云然团队已然给212品牌的未来，画好了一张内容丰富的蓝图，但若问BAO师傅，评价经典212最吸引人的地方是什么？无疑还是它“可靠”、“皮实”的性格！在这次对话中，BAO师傅个人最认可的还是212团队的态度，期间陆云然多次强调品质，并且讲述了全新212历时5年，不断验证，不断推翻旧方案，再验证再推翻，到现在还在不断打磨的细节。不急于一时成败，用心打磨产品，这看似有违当下车圈“唯快不破”的风气，却反倒是汽车行业安身立命的核心竞争力。
退必自修，进将有为。在年轻人眼中，212的故事可能有点老，但212故事中的精神将会通过新的形式去影响一代又一代新的消费群体，让中国的越野文化，有源头，有根基，也有未来。在这里，BAO师傅谨祝愿212品牌能够成功，能够为中国的越野文化发展增添更多力量。