经过多年的打拼，一些成立较早的新造车企已形成自己的发展路线。
其中，蔚来的多品牌战略步伐迈得最大，目前理想、小鹏、零跑等车企仅有一个品牌产品在售，而蔚来已经拥有三个定位不同的子品牌。车型的价格区间覆盖最为全面，能满足14.88万—78.8万元区间产品用户的需求。
这个局面的形成，得益于蔚来在12月21日晚的2024 NIO Day上发布的两款新车。其中智能电动行政旗舰车型ET9售价78.8万元起；第三品牌Firefly萤火虫在中国市场的预售价为14.88万元，定位为智能电动高端小车。这两款新车分别是蔚来目前价格最高和最低的车型。
一般来说，年底亮相的新车，基本都是为进攻明年的汽车市场做准备。蔚来这两款新车同样如此，其中，ET9将于明年3月份开启交付，而萤火虫则是明年4月份正式上市。
从今年5月份起，蔚来进入了月销2万辆俱乐部，连着多月打基础，是时候向着更高的平台出发了。
不过这两款新车在2024 NIO Day公布价格信息后，招来了众多质疑。
其中一个热门话题是，ET9 的技术含量毋庸置疑，但蔚来的品牌能否支撑78.8万元这样高的车型售价？
蔚来创始人李斌表示，ET9的定价逻辑，锚定的是78SP（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S、保时捷帕拉梅拉）在自己的本土制造市场的售价。它们在美国、欧洲的售价约为10万美元，在中国售价更高有关税、消费税等方面的原因。
在跟小鹏汽车创始人何小鹏的互动中李斌提到，这款车一个月的销售目标是一千多辆。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，市场中算得上蔚来ET9竞品的车型大约7款车，1-11月共计销售近0.63万辆。这么高售价的纯电车型，市场需求一直不大，一年卖1000台就算不错了。
尽管萤火虫已经是蔚来售价最便宜的新车，但是也遭到了成本方面的质疑，大家想知道，一款小车为什么要卖14.88万这样的高价？
萤火虫属于小型纯电车型，这个细分市场有几个爆款，其中比亚迪海鸥在11月的销量超过5.6万辆，月销量接近4万，五菱缤果当月销量接近2.7万辆，但它们的售价都在9万元以内。
萤火虫的价格跟它们相比，明显高出一大截。
当前汽车市场的竞争十分残酷。为了提升销量、形成规模效应，大家都在卷价格。理想汽车的主销产品是入门车型L6，小鹏汽车在推出性价比更高的MONA M03与P7+后，销量不断提升。
但蔚来汽车看起来并不想用ET9与萤火虫来打价格战。
这可能跟蔚来汽车的定位有关。蔚来定位为高端电动车，其对标的竞品一直是BBA等传统豪华品牌。有数据显示，在30万以上的纯电动汽车市场，蔚来品牌整体稳居第一，占据着超过40%的市场份额。
因此ET9作为旗舰车型，定出78.8万元的价格也就可以理解了。
李斌把萤火虫放在蔚来品牌，而不是乐道的店里销售，可以看出这款车针对的是对价格不敏感、重视品质与精致感的用户。毕竟豪华品牌车主也会有购买精品小车的需求。
蔚来副总裁金舸也表示，高端小车市场全球来看很大，差不多有 1000 万辆的规模，欧洲 400 万辆，中国也有 130 万辆，“需要有一个源自中国的品牌在高端小车上立足”。
有着做高端小车的愿景，萤火虫定出14.88万元的价格，这个从逻辑上也是讲得通的。李斌只是把萤火虫的预售价定在MINI两门版最近调整后的价格，据说如果用电池租用的方式，萤火虫的价格肯定还会更低。
在2024 NIO Day上，李斌表示，ET9是这个时代最好的车，他没有说萤火虫是这个时代最好的精品小车，但认为新车比smart更MINI，比MINI更smart。
两款车都有各自清晰的定价逻辑，接下来就看用户买不买账了。