昨日，“现在是入手合资车的好时机吗？”的话题，阅读量超千万，全民讨论量超过2500，迅速登上了车圈热搜话题榜。
话题一出即引发热议，说到底，还是触动了行业的敏感神经，揭示了车市的一个基本面，竞争加剧引发的价格战，车企面临的竞争压力不容小觑。
自主崛起，合资调整，新能源、燃油车市场分化是当下的现状。车企竞争拼刺刀，合资车企的出路在哪？
好，回归正题，站在我们消费者的角度，现在真到了入手合资车的好时机了吗？围绕该话题，我们下面接着聊。
降价，是合资车唯一的出路？
说到买车，简单来说就是，要么提高消费者收入，要么降低车价。吉利控股集团董事长李书福曾说过：“在美国，一年的工资收入可以买两辆轿车。而在我们中国十年的工资收入，还买不到一辆轿车，所以这个轿车普及不了，那么我们就让中国人的一年收入能够买一辆车。”
其实，他的话还有下半部，中国人如何用一年的收入买一辆车？他给出的方法就是，把汽车的价格打下来，定价3-5万元，消费者都能消费得起！此话放在前几年，有人认为李书福是汽车疯子，想法太过疯狂。
时间稍纵即逝，转眼间来到了2024年。目前车市的发展，貌似正逐步印证李书福所言。新能源转型崛起，一面是合资品牌销量节节败退，一面是自主品牌借势崛起，此消彼长之下，车市竞争加剧引发的降价潮，消费者买车确是越来越便宜了。
然而，于自主和合资来说，它们面临的形势高压却大不一样。市场份额是最好的证明，如今自主销量已越过了50%的分界线，从合资品牌中夺得主动权，车市的天枰向自主倾斜。
今年5月国内新能源乘用车零售渗透率更是达到了47.0%，而自主品牌新能源渗透率超过70%，达71.2%。如今的情况就是，新能源加速渗透，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌掌控的主动权将越来越稳固，且借势新能源完成了超车。
而以大众、丰田、本田、宝马等为代表的合资品牌均出现不同程度的销量下滑，以致于引发它们基于中国车市的销量变动调整本年度营业利润预期、减产、裁员等措施。
以本田中国为例，5月本田在中国的终端汽车累计销量为66202辆；前五个月，本田在中国的终端汽车累计销量为346940辆，同比下降了16.7%。
销量的持续下滑也让本田开始考虑缩减在华产能。据日本媒体报道，本田已经计划将中国的汽车产能缩减20%。
因此，消费者买到更便宜的车，要么是技术革新升级，带来的效率提升，要么可能是车企被迫降价，让消费者购车预算大大缩减。
显然，车企降价应对当前内卷的局面，是存在客观基础。如何降价，则看车企如何权衡。合资品牌除了调整战略，甚至缩减产能，另一个方法则是“降价稳量”，相比想保持高额的利润，远不如保市场份额更为迫切。
纵观整个车市，降价最狠的无疑是德系、日系、美系等合资品牌。车市格局即将生变的2022年期间，合资车企降价是犹抱琵琶半遮脸，借购车政策之名实降价之实。
时间来到2023年，你难以想象的是，合资车降价的幅度超乎你的想象。沉下心来想一想也不难理解，价格战卷入深水区，无需顾及什么颜面，活下来比什么都重要。
合资车降价，降到底了吗？
现在是入手合资车的好时机吗？合资车降价到了哪个阶段，是降到了半山腰，还是到谷底了？上述问题，大概是准备买车的消费者想要的答案。
买车虽然不似买房那般掏空六个钱包往里冲，然而当自己遭遇到今天提车，明天官降3-5万元，怎么讲心里都不是个滋味，毕竟口袋里掏出的3-5万元，也是真金白银。
好，即便没兵哥说的那般夸张，把时间轴拉长至一年，官降3-10万的案例比比皆是，痛心疾首的老车主不在少数。
是否记得，凯迪拉克锐歌通过版本焕新，起售价由37.97万元下调至29.77万元，无独有偶，网传14万能买CT4，说词虽有夸张的成分，相信亦非空穴来风。
其他合资品牌给出的惊喜价一样不讲武德，相比凯迪拉克有过之而无不及，当面对9.98万元起的比亚迪秦L、海豹06 DM-i两款卷王下场，如今卡罗拉限时优惠只需7.98万元起，对比前两年花10-12万买卡罗拉，是否又令人感慨万分？
“你去年底提的汉兰达，现在22万多能买到了。”
“半年时间，你亏了8万多，后悔吗？”
“怎么会呢，当时结婚要用，早买早享受。”
“车嘛，要接受它贬值的客观事实。”
“确实，无法反驳。”
上述的对话，出自于我和一位同事的交谈。2023年下半年至今，新车降价的幅度令人出乎意料，尤其是合资车的降价幅度，让人始料未及。
半年前买汉兰达，落地价基本在30万往上，时间往回倒退7年，不加价更别想提汉兰达，现在官方不藏着不掖着，官降5.3万元，进入"22万时代"。放到2023年上半年，想都不敢想。
车市变幻令人难以预测，如今想一想，22万多买汉兰达，诚意不可谓不高。毕竟以理想L6、理想L7等为代表的新势力定价居高不下，对比之下汉兰达的定价堪称诚意满满。还是那句话，价格落到实处，那就是良心价！
除了汉兰达，凯美瑞同样面临自主新能源的冲击。其作为20万级合资中级轿车的畅销款，如今直面16.98万元起的比亚迪汉的阻击，不得不放低姿态，相较之前价格下调了3万元，凯美瑞双擎版限时权益价低至14.98万元起，诚意价令人破防。
再来看德系合资车，帕萨特网上裸车价来到了12万多（北京地区），落地价只需13万多；而售价35.39-41.39万元的宝马i3，优惠下来只卖18万元；还有行业内传出18万能买到奥迪A4L……可见，车市内卷下，合资车的价格往下一探再探。
车企定价更务实 购车仍需理性
再回过头来看合资车的降价操作，刚开始的遮遮掩掩，到推出新款调整起售价，起到变相降价的目的，再到终端给出赤裸裸的现金优惠。
最后，再到新能源车定价更加务实，向自主新能源车对齐。大众ID系列、日产ARIYA艾睿雅、丰田bZ3，以及本田猎光，新车定价逐渐趋于理性。
另一面，自主品牌中的新势力造车，新车定价越来越高亦是不争的事实，当前的状况就是，合资降价而自主提价，两个阵营目前逐渐达到一个相对平衡的状态。
也就意味着，多数合资车降价来到了一个合理的区间，对比自主品牌同价位车型，售价非常务实，当前是一个比较好的时机。
当然也绝非到了无脑冲的时刻，还是要理性对比自主，钱花在刀刃上，如今合资车的定价虽趋于务实，但仍有一些合资车在浑水摸鱼，消费者购买合资车仍要理性对比。