腾势品牌创立于2012年3月30日，是由比亚迪与德国戴姆勒共同出资打造的一个高端新能源汽车品牌。不过，背靠比亚迪和戴姆勒的腾势却并没有如预期般走得顺风顺水，反而发展得并不尽如人意。从2014年-2019年，腾势陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型。然而，这四款车型的销量表现并不理想，甚至可以用生不如死来形容。数据显示，2010年-2022年，12年时间，腾势的累计销量还不足3万辆，年均销量才二千出头。
在销量成绩不佳的情况下，腾势的亏损状况也日益严重。在经历亏损与停摆之后，2021年，腾势迎来转机。2021年12月24日，比亚迪与戴勒姆完成股比调整后，腾势主导权就转为比亚迪掌控。随后在2022年5月，腾势彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史，也正式开始了发展的全新阶段。至此，借着新能源汽车发展的东风，焕新后的腾势也迎来了新生。2022年8月，腾势推出品牌焕新后的首款车型——腾势D9，改变了高端MPV市场的格局。
数据显示，2023年，腾势全年累计销量达到127840辆，其中，腾势D9作为销量担当，全年销量高达119182辆，简直是“一款车救活一个品牌”，并超过了别克GL8稳坐2023年中国MPV市场的头把交椅，打破了合资品牌长期的垄断。然而，在这些漂亮的数字背后，腾势也不是没有隐忧。所谓盛极而衰，在高光销量背后，如果再分解各车型销量，就不难发现，腾势在快速发展中却也暗藏危机。
数据显示，2023年，腾势N7和N8的累计销量分别才6437辆和2221辆，与腾势D9的销量相比，销量表现惨淡。其中，作为腾势焕新后的第一款SUV，腾势N7刚上市时，宣传铺天盖地，噱头十足。从配置来看，腾势N7搭载了云辇—A空气悬架、“天神之眼”智能驾驶、“双枪快充”等一众比亚迪黑科技，也算是一款不错的产品。据腾势官方披露的数据，腾势N7开启盲订后一周内订单破万，一个月订单突破2万辆，上市后24小时内大定订单达到11687辆。从订单情况来看，腾势N7似乎有一个不错的开头。
然而，从最终销量表现来看，自去年7月上市至今，还没有一个月的销量能超过2000辆，即使是在刚刚过去的4月，新款腾势N7正式上市，较去年7月时老款的上市的指导价直降超过6万，起售价格直接拉低至23.98万元，变相降价后的腾势N7，在今年4月份也才仅卖出了1058辆。
与腾势D9相比，腾势N7上市时，其所在的售价30万元以上高端SUV市场几乎是所有车企实现品牌向上的必争路径，已经有不少热销同类实现了市场占位，比如Model Y、极氪001、理想L7和L8、蔚来ES6等车型，产品力已经得到市场验证并获得消费者认可。除此之外，还是面临着起售价在25万元左右的同类产品的围剿，比如问界M7、小鹏G9、智己LS6等，细分市场赛道拥挤不堪，腾势N7想从谁嘴里抢食都不乐观。买Model Y的肯定不会考虑腾势N7，就不是一个认知水平，从受众来分析，腾势N7根本没有虎口夺食的能力。
今年年初，腾势销售事业部总经理赵长江在微博曾对马斯克隔空喊话称，“你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜Y车型！”。然而，想要的效果却达到了。数据显示，今年1-4月份，腾势N7累计销量为1845辆，而Model Y累计销量为126722辆。从最终数据来看，两者差距近12.5万辆，还不及人家的零头，说白了，不是谁都能当大嘴的！
尽管如此，腾势品牌没有停止前进的步伐，纯电的不灵那就来个插电混动的，于是在去年8月初又推出了腾势N8，定位为智能豪华全场景SUV，分为四驱超混旗舰6座版和四驱超混旗舰7座版两个版本，售价分别为32.68万元、31.98万元。要知道，插电混动车型可是比亚迪汽车的拿手好戏，秦、宋、汉等都是细分领域的销冠，然而，腾势N8也未能在市场上引起多大反响，自上市以来累计销量都没有达到三千辆，其中，今年1-4月的月销量均不过百辆。
腾势N7、N8两款接连上市的车型销量不佳，这也就意味着，腾势焕新以来，在SUV市场的开拓并未成功，其销量支柱就只有一款腾势D9，这也造成其销量结构过于单一。到了2024年，腾势的发展实际已经有放缓的趋势。数据显示，今年1-4月，腾势累计销量为34679辆，与去年同期的34529辆相比，仅微增150辆。要知道的是，去年同期可只有腾势D9一款车型的。
可以说，主力产品光环褪去无疑是导致腾势销量放缓的原因之一，而依靠单一车型则是其致命顽疾。如果继续依靠一款车型支撑销量，维持高端定位，腾势在国内新能源车“蓝海”市场恐难取得良好表现，并错失高速发展的机遇。值得一提的是，随着插混MPV玩家的增加，腾势D9的销量开始同比下滑。数据显示，今年1-4月，腾势D9累计销量为32646辆，同比下滑5.45%。
根据规划，2024年腾势销量目标是20万辆，而目前仅完成了这一目标的17.34%。要实现这一目标，就意味着腾势要在剩下8个月中，实现月均超2万的销量，较当前的月销量翻倍。然而，从目前腾势的市场表现来看，腾势N7已无法助力品牌向上，至于腾势N8真的是不好评价，仍然是冷门车和边缘化产品。现在腾势品牌的核心依然是腾势D9，可是月均销量1万辆已经达到了上限，稍有不慎销量就会不保。
众所周知，MPV市场本身容量较小，再加上越来越多同类产品的出现，比如岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、别克GL8陆尊PHEV等，使得MPV市场的热度和竞争激烈程度不断攀升，车企之间的“厮杀”更加残酷。本来在这种情况下，腾势D9想要保持持续增长就不那么容易，而随之而来的续航里程不准、刹车失灵、驾驶辅助系统故障、承诺不兑现、混动模式转换故障等问题，导致消费者投诉率居高不下，不断给品牌声誉带来负面影响。
在新品攻击力不足的情况下，一旦这种质量口碑遭遇危机，出现滑坡加速，这种高销量能持续多久，是需要打个问号的。当然，我们谁也不敢预测，未来的汽车产业又会发生哪些革命性的变革，但可以确信的是，能笑到最后的，一定是综合实力硬核的车企。无论是从哪个角度看，腾势想要实现20万辆的目标，要做的事情有很多，还需要产品矩阵的进一步丰富，同时加大产品的竞争力也是必要的。
车叔总结
所有命运馈赠的礼物，都在暗中标注了价格。2023年腾势在迎来自己销量高光时刻的同时，却也暗藏危机。不可否认的是，过去一段时间，腾势确实取得了一些成绩，但在腾势D9销量面临下滑、腾势N7和腾势N8上市即退市，新车前景未定的情况下，腾势的焕新发展之路毫无胜算。腾势确实需要反思，作为一家新能源车厂家，腾势需要更加注重产品质量和技术创新，以满足广大消费者的需求。当品牌在销量面前丢失了对购车者和市场的敬畏之心，并过于自信于自己的技术壁垒时，或者就是盛极而衰的开端。