当地时间6月17日，美国电动汽车品牌Fisker在特拉华州提交了破产保护申请，这家造车新势力于2016年成立，创始人Henrik Fisker曾参与过阿斯顿•马丁DB9、宝马Z8、V8 Vantage等多款经典车型的设计。
Henrik Fisker曾雄心勃勃的宣称，“我们不想再做一个特斯拉模仿者，这是其它电动车企或老牌车企正在做的事情，我们真正想做的是一个另类的产品。”
然而，现实情况却颇为严峻，Fisker目前只有Ocean一款在售车型，与电动汽车行业的其它公司一样，Fisker也正面临各种各样的市场和宏观经济逆风，这些挑战制约了其高效运营及业务扩展的步伐。
不止Fisker，因资金链断裂、融资困境及供应链复杂性增加导致的扩产难题，仅在2023年，美国就有包括Proterra、Lordstown、Electric Last Mile Solutions等在内的多家电动汽车制造商相继宣告破产。
连续多年亏损，去年仅交付4700台
2021年，Fisker Ocean在洛杉矶车展上正式亮相，这是一款售价为37499—68999美元的SUV，提供三种动力可选，最大功率275—550马力，对标特斯拉Model Y、福特野马Mach-E。
尽管Fisker Ocean被寄予厚望，但其在2023年实际仅交付了4700台，远低于市场预期。
更加棘手的是，该车型近期遭遇了一系列安全问题，包括刹车失灵、自动紧急制动系统故障、钥匙与传感器缺陷，乃至引擎盖意外弹开等多方面隐患，因此被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查。
面对严峻的形势，Fisker决定召回北美和欧洲市场上约18000台汽车，以解决上述安全缺陷。然而，这一必要措施对于已经身陷财务泥潭的公司而言，无疑是雪上加霜，加剧了其资金流动性紧张和品牌信誉的双重危机。
目前，Ocean车型已经停产，Fisker今年的营收损失预计在4亿美元，而在2021年—2023年，Fisker的净利润分别为－4.71亿美元、－5.47亿美元、－9.4亿美元；此外，目前公司背负的债务估计高达1亿—5亿美元，债权人数量在200—999人。
历史重演？Fisker步其前身后尘
Fisker的前身可追溯至Fisker Automotive，是一家专注于生产高端插电式混合动力汽车的公司，成立于2007年，最著名的产品是Fisker Karma。
2013年，Fisker Automotive因电池供应商破产、联邦贷款偿还压力以及产品召回等问题导致资金链断裂，最终于2014年经历了破产重组，而Fisker近期的破产申请也是因为资金耗尽，尤其是为提升Ocean产量进行大量投资，却未能及时得到回报。
除此之外，生产延误和供应链管理不善也对这两家公司造成了打击，Fisker Automotive时期的Karma车型就曾因生产延迟错过了市场窗口。
结语：虽然中国新能源品牌，诸如威马、爱驰、拜腾等也遭遇了破产的命运，以及正处于高度困境之中的恒大汽车，但数据显示，2024年中国有望占据全球电动汽车销量的60%左右，相比之下，中国有庞大的市场支撑，车企的整体境遇显然更为乐观。