日产本田合并计划浮出水面，旨在打造全球领先移动性公司
要点：
2024年12月23日，日本汽车制造商日产和本田宣布正式签署合并协议，启动双方业务整合的讨论和考虑。此次合并计划的核心是通过建立一个联合控股公司，将日产、本田以及可能包括三菱在内的公司纳入旗下，以进一步加速向碳中和社会和零交通事故社会的转型。自2024年3月15日签署战略合作伙伴协议以来，双方一直在就车辆智能化和电动化时代的合作进行深入探讨。8月1日，双方又签署了一份进一步深化战略合作框架的协议，并宣布将开展联合研究，聚焦于下一代软件定义汽车（SDV）平台的基础技术，特别是对智能化和电动化至关重要的领域。
日产本田合并（来源：ElectricCarsReport）
在合并过程中，日产和本田将整合各自的知识、人力资源和技术等管理资源，创造更深层次的协同效应，提升对市场变化的响应能力，并期望提高中长期企业价值。此外，双方还将进一步推动日本工业基地的发展，通过整合日产的四轮汽车业务和本田的摩托车及动力产品业务，使两个品牌的吸引力得到提升，为全球客户带来更多创新和有吸引力的产品与服务。
日产董事长、总裁兼首席执行官内田诚表示：“今天标志着一个转折点，我们开始讨论可能塑造我们未来的业务整合。如果实现，我相信通过联合两家公司的优势，我们可以为全球欣赏我们各自品牌的人们提供无与伦比的价值。我们可以共同创造一种独特的方式，让他们享受汽车，这是任何一家公司都无法单独实现的。”本田董事兼代表执行官井上胜英表示：“通过整合本田和日产多年来开发的知识、人才和技术资源，创造新的移动性价值，对于克服汽车行业面临的挑战性环境变化至关重要。我们仍处于开始审查的阶段，尚未决定进行业务整合，但为了在2025年1月底前找到业务整合的可能性方向，我们努力成为唯一能够通过两个团队的综合产生化学反应来创造新的移动性价值的领先公司。”
观点：
日产与本田的合并计划在汽车行业引起了广泛关注，这一举措无疑将对全球汽车市场产生深远影响。首先，从市场角度来看，合并后的公司将拥有更强大的市场竞争力。通过整合双方的资源和优势，新公司能够在技术研发、产品创新、成本控制等方面实现协同效应，从而在激烈的市场竞争中占据更有利的位置。例如，在电动汽车领域，双方可以共享电池技术、充电基础设施等方面的资源，加速电动汽车的普及和推广，满足全球消费者对环保、节能汽车的需求。其次，从行业发展的角度来看，此次合并有助于推动整个汽车行业向智能化和电动化转型。随着科技的不断进步，智能化和电动化已成为汽车行业的未来发展方向。
日产和本田作为行业内的领军企业，其合并将为其他汽车制造商树立榜样，促使整个行业加快技术创新和产业升级的步伐。例如，在智能驾驶技术方面，双方可以共同投入研发力量，推动自动驾驶技术的突破和应用，提高汽车的安全性和驾驶体验，为实现零交通事故社会做出贡献。
然而，合并过程中也面临着一些挑战。首先，文化整合是一个重要问题。日产和本田作为两家具有不同企业文化和管理理念的公司，在合并后需要进行有效的文化融合，以确保员工之间的沟通和协作顺畅，避免因文化冲突导致的管理效率低下等问题。其次，合并后的公司需要在保持各自品牌特色的同时，实现资源的合理配置和优化。如何在整合过程中平衡好品牌发展与资源共享的关系，是一个需要仔细考虑的问题。
总的来说，日产与本田的合并计划为汽车行业带来了新的机遇和挑战。如果能够顺利实现合并并有效整合资源，新公司将有望在全球汽车市场中占据更加重要的地位，推动整个行业向更环保、更智能的方向发展。同时，这也为其他汽车制造商提供了宝贵的经验和启示，促使整个行业不断创新和进步，共同迎接未来的发展机遇。
麦肯锡报告预警：2030年电动车电池关键材料将面临供应紧张
要点：
全球向电动车（EV）的转型步伐正在加快，但麦肯锡的最新报告警告称，到2030年，关键电池材料的供应链将面临显著压力。预计电动车销量将从2023年的450万台激增至2030年的2800万台。这一前所未有的需求将对锂、高纯度锰和石墨等关键材料的可用性造成压力。虽然磷酸铁锂（LFP）电池减少了对钴和镍等稀缺材料的依赖，但它们仍然严重依赖锂、锰和石墨。转向LFP电池提供了一些缓解，但并未消除供应链中的不平衡，凸显了持续关注获取可持续资源的必要性。
此外，挑战还在于，上游原材料的开采和提炼这些材料约占电动车电池总排放量的40%。麦肯锡的报告强调，在这些过程中减少排放至关重要。“从致力于低碳燃料和能源的供应商处采购材料，可以在采矿和提炼阶段减少高达80%的排放。鉴于当前电池行业面临的盈利压力，这需要与对成本削减的强烈关注相结合。”麦肯锡合伙人拉斐尔·雷蒂格（Raphael Rettig）表示。较小但至关重要的材料，如高纯度锰，也面临日益增长的挑战。目前，锰在典型的锂镍锰钴（NMC）电池中的排放贡献约为4%。然而，随着LFP电池的普及以及锂和镍等较大材料的去碳化，如果没有针对性的策略来解决不平衡问题，锰的相对排放强度可能会翻倍。
丰田最近从美国能源部获得的450万美元拨款，用于开发更可持续的电动车电池，是应对这些挑战的一步。然而，显而易见的是，解决更广泛的供应链问题将需要整个行业的共同努力，以平衡需求与可持续实践，并尽量减少排放。前进的道路将决定电动车行业在扩大生产的同时实现气候目标的能力。
Nth Cycle（来源：Electrek）
观点：
麦肯锡的报告为我们敲响了警钟，提醒我们在电动车行业快速发展的同时，必须对电池关键材料的供应链给予足够的重视。首先，从市场需求的角度来看，电动车的普及是大势所趋，随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提高，未来电动车的销量有望持续增长。这将直接导致对电池材料的需求激增，如果供应链不能及时跟上，可能会出现材料短缺、价格上涨等问题，进而影响电动车的生产和成本。因此，相关企业需要提前做好规划，积极寻找和开发新的资源，确保材料供应的稳定性和可持续性。其次，从环境保护的角度来看，电池材料的开采和提炼过程会产生大量的碳排放，这对实现碳中和目标构成了挑战。
在当前全球应对气候变化的大背景下，减少碳排放已成为各国和企业的共同责任。因此，电动车行业在追求发展的同时，必须注重绿色低碳发展，加强技术创新，提高材料开采和提炼的效率，降低碳排放。同时，还可以通过加强废旧电池的回收和再利用，实现材料的循环利用，减少对新资源的依赖，降低环境影响。
此外，从行业竞争的角度来看，电池材料的供应状况将直接影响电动车企业的竞争力。拥有稳定、可靠、低成本的材料供应渠道的企业，将能够在激烈的市场竞争中占据优势。因此，各企业需要加强与上游供应商的合作，建立长期稳定的合作关系，共同应对市场变化和挑战。
同时，企业还可以通过自主研发和技术创新，提高材料的利用率和性能，降低材料成本，提升产品的市场竞争力。总之，面对2030年电动车电池关键材料供应紧张的挑战，整个行业需要加强合作，共同应对。政府、企业、科研机构等各方应携手努力，加大对电池材料研发和生产的投入，推动技术创新和产业升级，实现电动车行业的可持续发展。
丰田计划在中国上海新建电动车工厂，目标2027年投产
要点：
据日经新闻报道，丰田汽车公司已决定在中国新建一座电动车工厂，以期从比亚迪等本土竞争对手手中夺回市场份额。该工厂将位于上海，计划独立运营，不依赖于现有的合资企业。丰田有望享受类似于特斯拉在中国的待遇，包括税收优惠、土地补贴和政策支持等，从而直接拥有和控制工厂，无需合资伙伴。
丰田是全球最大的汽车制造商，但近年来在中国市场的份额有所下降，与此同时，中国本土汽车品牌却在稳步上升。为了应对激烈的市场竞争，丰田计划到2030年在中国年产至少250万辆汽车。作为战略的一部分，丰田刚刚在中国推出了预订单的bZ3X电动SUV，起售价为13800美元（约合人民币10万元），具有较强的市场竞争力。