前不久，台荣在他们的新工厂发布了2024年的首款新车荣250。

 

新车售价标准版13555元起，高配版为15555元。

我也在第一时间前往经销商处对这台车进行了试驾，结果却颇为意外。其实，时间正式来到2024年新车上市旺季我们就能发现，我们传统印象里的一线大厂基本都已经停止打价格战，而是将主要注意力放在“以正常的价格推精品”上了。

 

比如我之前详细测评过的无极SR150C Pro、凯越250RR刺鸟、春风450MT、QJ赛550S、奔达灰石250等等，这些车显然都是那种“上市热度会一路呈上升趋势的产品”。

为什么这么说？因为说实话，非常多的人买东西他只看价格，所以现在就还会存在一些诸如“8000不到的水冷150踏板”、“不到4000的125小踏板”这类产品，这些产品往往上市即巅峰，很快便会因为显而易见的原因泯灭众人。

那会不会有例外呢？

 

“台荣这又是纯玩低价策略？”我看到台荣荣250上市的消息时还真这么想过，不过试完之后还是发现台荣是真用了心的。

大家不知道还记得不，去年我详细测评过台荣荣150，那台车我评价还挺好的，虽然整车从跨上去起就感觉和PCX150有着千丝万缕的关联，但不得不说以12980的价格在当时可真的是性价比十足。

 

这次荣250同样也是如此，之前我已经对它进行了详细的测评，不过最主要的动力层面，也就是这台采用的这台正统比亚乔的250排量发动机，它的实测表现我还没有做给大家看。

正好今天带着设备来测试一下荣250的加速和制动性能如何，最主要的就是把这台车的加速和刹车特性量化出来。

赶紧开始，荣250的发动机没有用SR250GT的同款机器，而是使用了采购成本更高的阿普利亚SR250MAX的同款发动机，从机油加注口的位置就能看得出来。

 

荣250在8500转时能爆发最大功率18.5Kw，在6500转能输出最大扭矩22.5牛米。

 

数据表现上看，最大功率和扭矩都要比无极SR250GT要小一些，而且整备质量方面，荣250也比无极SR250GT要重了12公斤。

那么实际加速表现如何呢？看视频。

15.09秒，实测比无极SR250GT我在冬天测的12.5秒要慢，但是在这个级别也算是前几名的存在了。

 

我分析原因一共有如下几点：

1.大家从视频中可以看出，因为手机支架总要松，测试的时候我是单手扶着手机支架的，人没有完全躲进车内，骑行姿势不规范。（这是我的问题，我回来就新买了个手机支架）

2.因为试驾车没有上牌，我就只能把它拉到旁边的封闭场地里面测试，这里地面稍微有些坡度不统一。

3.虽然APP显示当天31度，但实际绝度不止，气温高也是造成加速成绩不算特别好的原因之一，而无极SR250GT我上市就去测评了，大家都知道那是在成都这个不太冷的23年冬季进行的，当时气温十几度，非常适合做加速。

 

同时，我在做加速测试时发现荣250的几个优点我得重点提出来表扬一下。

优点

1.我上个测评下面有“车主”列出了一堆所谓“小问题”，弄得我都有点担心这台车的可靠性和装配工艺了，我不确定这些非认证车主是否是真实车主，总之我试的这台荣250我很确定在连续十多次零百测试和100-0重刹的情况下全车没有任何地方有异响和松垮的感觉，这是我亲身感觉出来的这台车目前的状态。

 

2.虽然比亚乔这套动力总成传动皮带抽箱体是铁定跑不掉的，但是荣250抽箱体的动静并不大，这有可能是大弹簧被厂家加硬或者加长了的结果，这最直接的好处就是缓解抽箱体的现象，另外加速能力和油耗都会受到一些影响，这是一个取舍问题。

3.荣250的仪表显示和GPS真实时速相差真不算大了，这是仪表不光分辨率高显示内容丰富，而且准确度也相当高。

 

4.跟无极SR250GT一样，荣250大概在3000转左右就能正常起步，只要转速一起来发动机运行品质完全可以用优秀来形容。

5.一般大踏板怠速时捏住后刹车身抖动会变大，而这台荣250捏住后刹居然没什么抖动。

6.电喷调得油门调得真不错，发动机出力非常跟手。

可以提升的点

那只卖1万3千多的荣250真的就那么完美无缺？那当然不是，荣250可以提升的点也有一些。

1.座桶储物空间较小且形状不太合理，反正我的Z8摘了蓝牙耳机外机可以勉强放下但是无法盖上座垫。

 

2.斜脚踏有些过于高了，同时中间龙骨区域也过于宽了。

 

同时，地台也真高，我个人的骑行座椅比较像蹲小板凳。

 

3.座椅下方的装饰条在落脚的时候膈腿。

 

4.制动表现比较一般，大力制动时手感清晰但是随心感不是那么强，航特ABS调校介入并没有明显偏早，但是制动成绩不算好。

 

好在车身刚性不错，前避震也可以有效撑住，腾森半热熔胎表现也可以，最主要影响成绩的还是卡钳本身的问题。

OK，最后再简单概括一下各位需要了解的荣250其它方面的内容。

设计造型

跟国内不少品牌为了节约设计成本就把Xmax和Nmax抄来抄去不同，荣250并没有因为售价不高就完全照搬经典产品设计风格。

车子由车头延伸到座垫两侧采用了金黄色的覆盖条，配色方面也是质感十足。

 

整车风格跟无极SR250GT有相似之处，覆盖件和金属件用料和工艺并不廉价，不过我还是有些担心后期可靠性如何，会不会很快就显旧。

风挡拉起开关可以手动上下两级调节。

 

调整范围还比较大，目测有接近15cm。

储物能力

手把下方左右各有一个储物空间，深度表现很不错，并且两侧储物格盖子打开以后还有一些阻尼感。

 

储物盒开口不算大，所以存放一些体积较大的物件还是比较困难。

 

座桶空间前面聊过了，主要是由于电池组在座椅前端，侵占了部分座桶空间。

 

那么这台车几乎一定是要装尾箱才能具有较强的实用性了。

座垫及落脚

荣250座高780mm，我身高172cm，落脚如下：

 

大家从图片看似乎我只能双脚点地，实际上我是因为无聊在车上到处晃，坐到座椅最靠后去了。

手把及按键

荣250采用的这种裸把设计非常好，我个人就不是很喜欢过去光阳那种全覆式的。

 

手把转动角度也算是比较大的。

 

按键方面，居然还是一套单独开模的按键总成，我之前没有在任何车上见过这套按键。

 

 

按键质感要比过去升仕、钱江、宗申等车型上普遍装配的那套通用件要更好。台荣无愧于“专业配套厂”之名。

总结

正是因为台荣自己本身很大一部分业务范围就包含了整车配套，所以它的车总是能以一个非常亲民的价格来到大家身边，加之这台荣250又有正宗阿普利亚250发动机动力总成加持，所以也不难想象一台平均水平之上的250踏板为啥能卖到13555这么低的价格了。

 

至于它是不是你的菜，欢迎大家到各地经销商处试驾体验。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！