这一次，212不再是一款车型，而成为了一个全新的品牌——“212越野车品牌”。

 

6月6日，北京汽车制造厂有限公司发布全新品牌“212”，同时旗下首款车型“212”也同步亮相。“从212到212”，是懂得造势的，凭借中国越野开创者的身份与情怀，将流量与声量瞬间拉满。

但入局当下大热的硬派越野市场，造势只是第一步。面对如今早已站满了如坦克300、BJ40、豹5等一众新晋硬派选手的全新赛道，消失许久的212，又是否保留着当初的实力背景与战斗力呢？

212，时代的图腾

“没有212，就没有中国越野”。

这是一款承载着几代中国人情怀与汽车。

从20世纪60年代开始，那一抹“军装绿”不仅是中国汽车制造业的骄傲，更造就了市场中40年畅销不衰的神话。

而关于TA的故事，在北京，更在于北汽。

 

建国初期，一场“急需一款以满足战备需求”的使命，交到了北汽手中。彼时，国防建设需要大量军车，但军事指挥用车的供应发生了断档。在此情景之下，1961年冬，北汽人鼓足了干劲，在位于东郊的北京汽车制造厂内，搞了一番“大事业”——不久之后，BJ210C诞生，它就是后来火遍市场的BJ212“前身”。

1965年，第一辆BJ212在北京诞生，此后畅销长达40年，总销量超过100万辆，占了全国轻型越野车总量的80%以上，被称为县团级标配用车。在1988年奥迪进入中国市场之前，BJ212才是那个年代最炙手可热的“官车”。

212，见证了中国汽车工业的崛起与变迁，凭借中国越野开创者的身份，承载了一代甚至几代人对于车的全部记忆和情怀。

 

然而，90年代后，随着中国汽车市场车型的不断丰富，各种合资小轿车、城市SUV蜂拥进入市场。BJ212，终究英雄迟暮——“油耗子”、“太沉重”、“冬冷夏热”逐渐成为人们对它的评价。生而硬派的212逐渐淡出了大众视野，2005年，BJ212系列车型在北京汽车全面停产，开始沦为情怀和忆旧的代名词。

无数人用了一张张图片和一行行文字，诉说着对这个经典车型的怀念。不过好在，一直以来，北汽始终兼顾着历史和当下。

 

自2013年以来，越野世家北京汽车就连番演绎“老炮儿归来”，承袭BJ212的经典血统与军工品质，推出了BJ40、BJ80等一系列硬派越野车，以一己之力续写着先辈的传奇，突破着另一块崭新的细分市场。今年，北汽还发布了电动越野解决方案——魔核电驱超级驱动方案，将越野车带入新能源时代。旗下BJ30不仅打破了传统越野车的市场定位限制，更是将混动车卖油车价、四驱车卖两驱价，让“越野英雄”的梦想彻底照进了更多人的现实。

“北汽”之名，内核变矣

扯旗造势，高调进场。

212即将重出江湖的消息，点燃了无数越野老炮们的热情。

 

来自北京汽车制造厂有限公司官方信息显示，重出江湖的212，已然升级成为了一个独立品牌，品牌化的212有望更好的传承、弘扬中国硬派越野的独特魅力，满足用户对硬派越野的极致追求。

一时间，“北汽终于开窍了”，“212由一个产品升级为一个品牌，将与北京越野携手，巩固北汽在越野市场的地位。”等话术在网络上不断蔓延与发酵。

殊不知，虽然头顶北汽历史光环，但无论从股权还是技术方面，如今的北京汽车制造厂有限公司都与北汽集团毫无关系，而复活的212也早已变了内核。

根据扉旅汽车梳理公开资料显示，2001年，北京汽车制造厂有限公司成立，民营企业北京汽车装配厂控股66.7%。2007年，北京汽车工业控股有限责任公司（北汽集团前身）增资北汽有限，实现了国有所占股比51%的绝对控股。2015年，应北京国资委的要求，北汽集团将自己所持的北汽有限股权全部挂牌转让，自2016年完成工商变更后，北京汽车制造厂有限公司成为民营企业，和北汽集团分开。如今，北汽有限位于山东青岛，在去年2月份的时候，已经被山东民企魏桥创业集团收购。

据悉，魏桥是世界500强企业，主营业务集中在纺织业与铝业。近年来，魏桥基于自身在铝业领域的优势，布局新型轻量化新能源汽车产业。至于北汽有限未来的前景，在此不做判断，但需要注意的是，魏桥创业集团去年的利润也才150亿元，这样的营收能力能否玩转汽车领域，相信各位自有判断。

 

6月7日，北汽集团也对外发布了一则澄清声明。根据官方表述：北京汽车制造厂有限公司与公众熟知的北汽集团并无关系。请消费者谨慎鉴别，北汽集团不对相关产品售后及服务承担任何责任。

情怀之外，实力几何？

身份变了，212也不再是曾经的“越野传奇”。

以2015年为分水岭，北汽有限被剥离出北汽集团，一同被带走的还有BJ 212的生产资质，后来该车先后由北京汽车装配厂、富路集团生产。而缺少了“老东家北汽”的先进技术与制造体系支撑，212一代经典，逐渐没落。

 

近年来，212的身影依旧出现在越野车江湖，但地位与口碑却大相径庭，市场上充斥着诸多的抱怨与叹息：粗犷的车身钣金、简陋的内饰和配置，仿佛一切还停留在半个世纪之前；做工极度粗糙，甚至副厂件都比原厂件质量好。

“车的噪音很大，颠簸感很重，座椅也不符合人体工学设计，没有舒适度；篷布不隔热，空调发动机的热打进车里，丧失了空调存在的意义；车身质量上，漏雨、漏油、掉螺丝，也很是常见。”有用户总结，卖到今天，它除了是一款很便宜且能越野的车之外，和舒适、性能完全不沾边，粗糙的内饰、落后的性能也被市场打上了“工业垃圾”、“移动的废铁”的标签。

数据上，或许更为直观：2015年，212销量达近年最高约8千辆，此后诟病于品质问题等销量逐年下降。自2015年至2021年，其累计销量不足2.9万辆。

早年间，受限于当时技术水平和生产工艺，212凭借着独一份的越野基因，登上舞台中央。但近年来，随着自主品牌的崛起，国内越野车阵营已经加入了越来越多像坦克300、北京BJ40、捷途旅行者、方程豹、仰望等性能优越、各有所长的强劲选手，登上舞台崭露头角。而始终“原地踏步”的212，则消失于舞台之上。

 

“于经典之上再造经典。”

这是北京汽车制造厂有限公司对于212再次站上舞台的一句Slogan。

整场发布会上，212以致敬历史与情怀为主基调，外观上依旧延续着经典的设计理念，但对于产品的核心技术，却着墨不多。诚然，传承与情怀可以为产品造势，但品牌的存续和发展，最终还是需要靠产品自身实力所决定的。而在越来越卷的越野车市场，“蹭名”北汽，依仗情怀的212，注定走得不会长久。