近这段时间，也是汽车市场的旺季，因为已经12月份距离春节不远了，看车的人逐渐在增加，我们也试驾了不少车型，汽车不仅是代步工具，也是我们生活的一部分，家用汽车注重经济耐用性，豪华车型更看重综合品质。
有网友留言“自己奔三了，想考虑宝马5系，由内到外换一种体验，看重乘坐舒适性，这台车有哪些亮点？”，今天我们与大家一起分析，宝马5系定位于中大型轿车，属于豪华旗舰车型，指导价区间为43.99万-52.59万，主要面向追求豪华、性能和科技感的消费者，不仅是代步工具，更多的是情绪价值，全系提供2.0T+48V混动系统，匹配8挡手自一体变速箱，我们从大家关注的颜值、用料、舒适性、智能配置以及操控性方面进行分析，来看看表现如何？优势有哪些？
溜背设计，大胆而不失传承
新款的宝马5系是2024年1月份上市的，经历了七次迭代，之前在试驾的时候，给我的感觉是除了商务属性以外，还蕴含着年轻气息，前脸采用家族式的设计元素，双肾环形光耀格栅质感明显，中网做了直瀑式布局，还在其边缘镶嵌着银色镀铬亮条，凸显精致感，我喜欢这台车的大灯，看上去像天使之眼，比如其中大灯随动转向功能，可以根据根据方向盘的转向角度自动调整照射中心，在上坡的时候也可以自动调节角度扩大视野，用起来也方便。
来到车身侧面，宝马5系打破之前的商务沉稳轿车设计，改为灵动流线性造型，轿跑姿态显得年轻有活力，溜背角度大还可以降低行驶风阻，提供19/20英寸轮毂，米其林轮胎可以增加舒适性和静音效果，尾部设计有棱有角，尾灯组内部光源如流水，点亮以后动态感丰富，下部虽然是隐藏式排气布局，但是勾勒出的扩散器依然年轻运动。
进入车内，给我的感觉是简约大方，用线条勾勒出的轮廓清晰可见，走的是豪华内敛路线，从细节方面来看又融入了科技感和舒适性，首先在内饰可以触碰到的地方覆盖了皮质材料，加上钢琴烤漆面板和镀铬立柱，凸显档次感，车门内侧的木质饰板纹路清晰可见，值得一提的是拥有环保式交互光带和全景星轨天幕，根据不同的主题模式带来丰富多样化的视觉风格，氛围感明显，再配合Bowers & Wilkins环绕式音响系统，我觉得体验感丰富。
大五座布局，舒适性怎么样？
宝马5系座椅采用仿皮材质，内部填充物饱满有弹性，从座椅表面的触摸和按压，发现质感和回弹力明显，并且可以起到耐磨的作用，从后排的座椅尺寸来看纵向面宽且纹路均匀，如果是体重胖的人或者是老人，坐在上面时间久了可以缓解疲劳感，并且主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾整体也支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，前排还有加热功能，我的身高1米80虽然偏胖，但是坐在后排腿部剩余空间还有两拳两指多，头部剩余空间还有一拳左右，乘坐空间挺宽敞的，值得一提的是后排杯架尺寸明显，放倒以后与座椅贴合，上面的材质柔软，除了可以放置水杯以外，跑长途时还可以承托手臂，在一定程度上可以增加乘坐舒适性。
我喜欢其中的动态迎宾光毯，尤其在夜间，无论是上车还是下车离开，都会伴随着闪烁的灯光，可以增加乘坐仪式感。
车机+驾驶辅助配置，体验感如何？
作为一台车中大型轿车，搭配了一体式悬浮曲面屏，分别是12.3英寸的全液晶仪表盘和14.9英寸的中控屏幕，并且融入在环抱式交互光带里，使用的时候显得有动态气息，车机的布局分为功能控制、系统服务和生态应用三部分，操作起来简单实用，界面设置以地图壁纸为底色，屏幕边缘是悬浮式控制窗，上面包含了个人助理、QQ音乐、天气、蓝牙车载电话等功能，用的时候直接点击即可，还有人机交互系统，在体验测试时我采取两种不同指令，一方面是直接明了的指令比如“打开空调温度为28度、切换歌曲音量调至一半”等，这些属于常用指令系统的执行力明显，另一方面是间接指令比如“车内现在有点热、我想去旅游”等，系统显得聪明可以识别到指令的意图，然后自动调整车内温度和附近旅游景点规划，这套系统相当于小助手，可以帮助驾驶员更好的控制车辆。
生态应用显得丰富，可以看电影和听在线音乐，尤其是后排配备了31英寸的8K显示屏幕，属于横置布局，如果是跑长途后排乘客也不会觉得无聊，并且和前排屏幕进行联动，科技感挺丰富的。
宝马5系配备的是L2级辅助驾驶系统。值得一提的是其中自动泊车辅助系统Pro，在我们完成泊车以后不需要再次进入车内，这套系统可以自动完成复杂路况的泊入和泊出，系统在泊车后还可以进行路径记忆和学习，如果是自家的停车位下次停车用起来也方便，还有其中的自动驾驶辅助系统，尤其在城市拥堵路上行驶，在保持车距的同时也可以控制自身车速，然后通过前方车辆和旁边车道的情况分析超车条件，系统的触发和判断显得精准。
动力输出积极，具备操控性
我们体验过其中的2024款 530Li 尊享型 豪华套装，2.0T+48V混动系统，发动机最大功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米，传动方面匹配8挡手自一体变速箱，底盘搭配前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立。
动力输出
我们开着这台车从市区到郊区，速度在25km/h-75km/h左右，这台车发动机最大功率转速为5000rpm，最大扭矩转速为1600-4500rpm，这套动力给我的感受是舒适爽快，当踩下油门的时候，持续深踩时爆发力明显，轻踩油门时平稳紧密，不同的力度也能够得到相应的效果，并且在超车的时候推背感和离心力明显，但是和车身姿态保持一致，坐在车内显得平稳。
转向操控以及悬架调校
这台车拥有一定的驾驶乐趣，应用了注意力监控系统和电容感应方向盘，在行驶的途中方向盘显得灵活，与驾驶员的动作保持一致，比如低速慢转弯的时候，坐在车内轻盈有序，我用单手也做了转弯测试没有沉重的情况，并且速度上来以后转向变得沉稳指向性精准，虽然是一台中大型轿车，但是在市区开起来依然游刃有余，底盘悬架调校偏向于舒适类型，在厚重和灵活之间显得平衡，悬挂部分采用铝合金和钢铝混合材料，平整度做的不错，开起来车头显得踏实，遇到大一点的颠簸路面，坐在车内车头不会弹起来也没有多余的摆动和摇晃，值得一提的是对于小的震动可以起到不错的吸收作用，我觉得舒适性明显。