旗舰轿车，精品小车，这是汽车行业公认的、最难搞定的两种车型。
前者需要惊艳的设计，顶级的用料，以及公认的品牌价值。在中国，无论哪个车企做一款旗舰轿车，都很难被市场认可。
后者则需要独特的定位，精致的外观，更需要极高的性价比。宝马MINI的成功，让太多车企去模仿，但从未有人能超越。
然而，蔚来成立十周年之际，李斌在“车圈春晚”NIO Day上，就同时发布了一款旗舰轿车，和一款精品小车。
首先是ET9，作为一款旗舰行政轿车，李斌将其称为蔚来十年的技术结晶，这款车不仅要面对传统豪强奥迪A8L、宝马7系等，还要与国产车型仰望U7、尊界S800等同台竞争，压力不可谓不大。
其次是萤火虫，想为全球用户造最好的小车，这一任务更为艰巨。即便蔚来在开发之际，调研了17个国家的用车习惯与需求，但这款车在性价比的禁锢下，能发挥出蔚来几成功力，仍有悬念。
但不管怎么说，蔚来的勇气，值得人敬佩。毕竟没有那个车企，敢在一场发布会上，挑战两个行业最难题。
「 ET9配置拉满，更具“性价比” 」
NIO Day上首先登场的是ET9。
蔚来ET9
这款车的核心技术在于机械架构和数字架构。前者包括底盘、三电等车辆硬件，后者则是计算平台、传感器、软件协议等。
机械架构中，天行全主动悬架，行业内首个量产的线控转向，都十分超前。
用最直观的驾驶体验来说，去年NIO Day上惊艳四座的“香槟塔挑战”，今年如期量产，这也为什么蔚来将ET9称为“平流层巡航的舒适感”。
在动力上，ET9搭载了100度电池包，可以提供650km的续航，全域900V高压架构也带来了更快的充电速度，峰值充电功率可以达到600kW。
数字架构则更为关键，ET9的核心是由2片神玑NX9031芯片+高通骁龙8295构成的中央计算平台，将智驾、智舱、车身域、动力域等跨域融合，统一调动。
简单来讲，中央计算平台就是这款车的“大脑”，可以调动所有的传感器和执行器，并让ET9的每一个零部件、每一个功能，都可以不断升级，且做到高度定制。
这样的架构组合也带来了更强的安全冗余。举个例子，在ET9的高速爆胎测试中，李斌亲自坐上测试车，在时速170公里的情况下进行测试，轮胎完全扎破，但车身仍然稳定。
豪华车型的设计，在细节才显功力，考验ET9的不只是内在的技术，更需要外在的细节。
竖向的两块全景天幕是ET9特有的“天空岛”，这是蔚来独有的设计，视野非常通透；贯穿前后排的中央行政桥，搭配了360°无级调节的行政桌案，专门为商务人士打造。
最有心的是，蔚来的座椅都用了刺绣工艺，李斌说，全车有20万针针脚，疏密有致。