没想到，去年还在国内市场混得风生水起的保时捷，今年在华的销量数据便出现了下滑。保时捷近日又被爆出了中国经销商集体打算停止进车的事件，如此看来，保时捷在国内的经营状况岌岌可危呀。
先来看一组销量数据，按照保时捷官方近期所发布的2024年一季度全球交付数据来看，保时捷在中国与北美的销量都出现了下滑。其中，中国市场一季度的交付量从去年同期的21365台减少至16340台，同比下降了24%。而北美地区则是从去年同期的19651辆减少到了15087辆，同比下降23%。
值得一提的是，在咱们中国市场里，保时捷汽车今年一季度的业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%。而销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。
无独有偶的是，在销量、利润均有所下滑的情况下，保时捷近日又被爆出了中国经销商集体“抗议”和“抵制”的事件，而矛盾的焦点也主要是集中在保时捷国内销量大跌，所推出的纯电动车型又卖不动，所以导致经销商出现了亏本卖车的现象。
据相关人士爆料称：保时捷中国为了完成自己的销售任务，采取了向经销商压库存的方式，而此举也大大激化了保时捷中国与经销商之间的矛盾。
据悉，目前保时捷中国经销商将采用以“停止进车”为武器的手段，向保时捷总部索取补贴，并且提出了要更换高管的要求。
对于经销商的这一番行为与举动，其实我们大致也可以理解成是，经销商觉得纯电动车型在国内卖不动，但厂家却只为了自身能完成销售业绩，继续向经销商压纯电动车型的库存，这让经销商无法承受，甚至还出现了卖车亏钱的情况，故而便爆发了这一矛盾。
从本质上来说，一切的根源还是在于保时捷的纯电动车型在国内市场销量差劲，而厂家却完全不顾国内经销商的销售现状，由此也就更加激化了双方间的矛盾。
此外，据某大V发博透露称：100多万的保时捷Taycan车型，居然平均每年要修2次空调，而且还都是在最冷和最热的时候坏，这你受得了吗？更让人所没想到的是，修都还修不好，属于系统本身底层平台级别的缺陷。
那这质量发生在一台售价100多万的保时捷纯电动车型上，当然让人所感到难以接受了，也就难怪，如今出了这档子事，没有什么车主愿意站出来替保时捷说话，因为保时捷的车主们也知道车子有这或那的问题，所以干脆索性也就闭口不提了。
总言之，保时捷如今在华所推出的纯电动车型卖不动，在我们看来主要也还是跟车型失去了“灵魂”有关。要知道，保时捷此前所赖以成名的东西，一个是水平对置发动机，一个是PDK变速箱。
可现在呢？不管是在Taycan上还是才推出的纯电Macan身上，这些东西都没有，那这自然也就会让不少原先所喜欢保时捷的用户打起了“退堂鼓”。
说白了，如今国内市场所兴起的电动化，对于保时捷来说，本身就是一个错误的发展方向。因为这意味着保时捷原本的基因都会被丢掉，而是以一个追随者的身份向特斯拉以及国内的一众新能源厂家发起冲击，那这就会让其失去最核心的竞争力。
最后，无论保时捷的经销商还能不能顶得住，在我看来，如今的保时捷在电动化领域已经是后来者了。至于未来他们还能交出怎样的销量答卷，咱们也不妨拭目以待。