汽车最为核心的东西，既不是液晶屏，也不是互联网，而是动力与底盘方面的技术。在这方面，与某些厂家相比，丰田确实技高一筹，何出此言？请看本文。
在日本，丰田从事汽车制造，相对比较晚，在它之前的1910-1920年，陆续出现过好几个汽车厂，但普遍势单力薄，历经周折，没能直接传到今天，比如日产与五十铃的部分前身。
丰田汽车诞生后，也历经过许多磨难，磕磕绊绊，好不容易才逐渐壮大起来。这里面的原因是多元的，包括车型、能耗、售价、品质、性能，等等。其中的能耗、品质和性能，与技术直接挂钩。所以我认为，汽车厂若想长盛，技术是基础。
丰田喜一郎创建汽车部时，首先花大价钱建立实验室，从研究材料入手，就是最好的例证。
近几年我国汽车圈很热闹，不断出现“新人”，没错，电动车的结构确实比燃油车简单多了，但门槛的降低，并不意味着可以忽视技术，靠营销、靠包装、靠一些虚头巴脑的东西，也许能赢得一时，但恐怕很难长久。
那么，丰田汽车的技术，都留下了哪些发展足迹呢？
下图是1955年的皇冠。当时的轿车，还是非承载式车身结构——车身下面有个底盘，发动机、变速器、车轮和油箱，都装在底盘上，如果在方向盘那装个板凳，人坐上去，就能把它开走。
非承载式车身结构应用了很多年。如今，除了货车和越野车（真正的越野车，不是SUV），已经很难再见它的踪影。
从20世纪70年代开始，为了降低成本、降低车重、提高燃油经济性，乘用车开始大范围改用承载式车身结构，这种结构没有独立的底盘，原本底盘的职责由车身兼任，车身与底盘合二为一。比如下图中的这辆卡罗拉。
在承载式车身结构当中，车轮通过悬架，直接装在车身上，发动机和变速器也是如此。
同样是在20世纪70年代，丰田又逐步应用了前驱技术、三元催化技术和电喷技术。
20世纪80年代，丰田开始使用电子技术防止碰撞，以提高汽车的安全性。
20世纪90年代，丰田推出世界上第一款量产的混合动力乘用车——普锐斯。
普锐斯的燃油部分是1.5升发动机，靠行星齿轮将2台电动机与发动机相连，每当减速、下坡和刹车时，通过电机发电，把电存在镍氢电池里，等到起步和加速时，再将电提供给电机，再加上电动变频空调、轻量化设计以及动气动力性能等原因，百公里最低油耗3.57升。比同期燃油车低2倍，且在电机助力下，起步更敏捷，加速过程更流畅。
由于理念先进，技术先进，第一代普锐斯在1997-2003年，全球销售12.3万台。
到了2003年，第二代普锐斯上市，它在电控单元方面有所提升，电压升高，驱动电机的功率提升1.5倍。第二代普锐斯从2003生产到2009年，曾于2006年进入我国，国产后因为20多万元的价格以及理念超前等原因，销量不佳。