本田奥德赛，这款曾经在MPV市场大杀四方的选手，如今不得不靠大幅降价来抢回消费者的目光。从23.58万的官方指导价直降到15.48万，优惠幅度超过7万元，这种“以价换量”的操作，背后到底藏着什么无奈？
油耗曾是王牌，如今却成了槽点
奥德赛一直以省油出名，搭载2.0L油电混合系统，WLTC综合油耗5.88L-6.17L/100km。
说实话，这个油耗水平在燃油车里确实不错，甚至比很多轿车还省。
但问题是，现在新能源车的油耗表现把燃油车按在地上摩擦。
比如岚图梦想家PHEV，WLTC综合油耗只有0.65L/100km，腾势D9 DM版也在1.01-2.13L/100km之间。
这种差距，直接让奥德赛的“省油”成了笑话。
对那些看重用车成本的消费者来说，新能源MPV已经成了首选。
虽然价格贵了点，但省下的油费、电费、购置税很快就能弥补回来。
本田这边，即便加满一箱油能跑850公里，也还是拼不过插电混动车的“零油耗”。
消费者心里有杆秤，谁更省钱，谁就是赢家。
配置不错，但缺乏技术亮点
奥德赛的内饰设计和空间表现一直都挺能打。5门7座的布局相当灵活，座椅支持多种组合方式，家庭使用和商务接待都能轻松搞定。这种“宜家宜商”的定位，确实抓住了一部分用户需求。
可问题在于，消费者的胃口变了。
新能源MPV不仅省油，科技配置也拉满了。
岚图梦想家PHEV搭载华为鸿蒙系统，智能化体验直接拉满；腾势D9的豪华氛围和智能驾驶配置，也能吊打传统燃油MPV。
反观奥德赛，虽然也有些基础配置，但在智能化和科技感上明显落伍了。
尤其是在新能源大潮下，缺乏核心技术亮点的燃油车很难说服年轻消费者买单。
为了销量，本田拼了
现在的奥德赛已经到了拼价格的地步。
济南车主15.48万提车，深圳车主16万，优惠幅度都超过7.35万。
要知道，这种价格区间里，能买到一款日系MPV确实划算。
问题是，降价虽然能带来短期销量，但对品牌形象和保值率的伤害却是长远的。
不少消费者反馈，之前被指导价劝退的失落感还没散去，现在看到这么大的优惠反而开始怀疑车的品质。长期靠“以价换量”，不仅会稀释品牌溢价，还可能让本田在中国市场的口碑逐渐滑坡。
新能源冲击下，传统燃油MPV的出路在哪？