当我们在选购一辆新车时，除了动力和价格，综合表现也是非常重要的考量因素。比亚迪秦PLUS DM-i，作为国内市场A级轿车阵营里最能打的混动车，可油可电可上绿牌，而且很好地平衡油耗与动力，自上市以来销量和口碑都不错。今天，我们就来看看比亚迪秦PLUS DM-i这款车的产品力表现，秦PLUS DM-i的售价区间为7.68万至14.58万元，对于普通消费者而言，是个很有诱惑力的选择，来了解它是如何通过这些要素吸引消费者关注的。
静态解析
走进秦PLUS DM-i的车内，第一印象是现代又不失传统韵味。它内饰设计很有年轻化的风格，但精妙地融入了一些中国传统元素。中控台设计得非常舒展，贯穿式钢琴烤漆饰板不仅提升了层次感，还给整个内饰增添了几分亮点。这种设计让车厢即便在阳光下也显得格外有质感。再加上8.8英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转中控屏，科技感扑面而来。尤其是这个DiLink智能网联系统，拥有6GB的系统内存和64GB的存储空间，功能丰富，可以轻松实现车联网、语音识别等操作，就连手机NFC开锁这样的小功能也考虑到了，确实适合喜欢科技配置的人群。
坐在驾驶座上，我调整了一下座椅的位置。作为一个176cm的成年人，头部还有着1拳3指的空间，非常宽敞。后排同样没有让我失望，头部依然保留了1拳的距离，而腿部则有足够的2拳半空间，这对后排乘客来说是一种福音，长途旅行中也不会感到局促或不适。座椅的设计也值得点赞，运动风格的双色仿皮座椅上有亮色缝线装饰，坐上去触感很好，而且看起来颇有高级感。前排座椅还配备电动调节和加热功能，在寒冷天气里能提供额外的舒适。
当然，车内的空间不仅仅体现在座椅上。对于家庭用户或者有较多物品携带需求的人来说，后备箱的容积显得尤为重要。秦PLUS DM-i的后备箱有500升的基本容积，并支持4/6比例放倒的后排座椅，大大增加了实用性，无论是购物还是短途旅行，都能轻松应对。
从外观来看，比亚迪家族式龙颜设计的美学语言在秦PLUS DM-i上得到了延续。大嘴式的进气格栅结合点阵式镀铬条，以及两侧锐利的LED大灯组，整体车头部分显得非常具有攻击性和品牌辨识度。车身采用溜背设计，搭配凌厉的腰线，使整车看起来动感十足，仿佛随时准备出发。车尾的贯穿式尾灯夜间点亮时，犹如一道流星划过，不仅美观而且提高了行车安全性。
动态解析
在试驾秦PLUS DM的时候，我对它的DM-i动力系统留下了深刻印象。这套系统是秦PLUS DM的核心卖点之一，采用的是比亚迪的骁云1.5L发动机加上P1和P3电机组成的混动系统。说实话，这种组合方式在目前市面上的车款中算是比较有新意的。
刚上车，我就迫不及待地体验了一把加速性能。起步时，电机的表现非常抢眼，132kW的永磁同步电机提供了316N·m的最大扭矩。从红绿灯起步那一瞬间，你能明显感觉到电机送来的推背感，反应迅速且直接。在0-60km/h的阶段，这种加速快感尤其明显，比起同样有着百公里加速7.9秒的传统燃油车，电机的瞬时响应让你觉得更轻松。
这套系统的有趣之处在于它尽量以电驱动为主。当电池电量充足时，车子几乎可以当作纯电动车来跑，安静又省心。而一旦电量不足或需要保电时，1.5L骁云发动机会变身为增程器，给电机供电。这种设计让发动机在中高速时刻也能进入高效状态，实现了真正意义上的物尽其用。对于经常在城市中低速行驶的人来说，这种“随叫随到”的动力反馈无疑提升了驾驶乐趣。
在电池方面，配备的是8.32kWh的比亚迪刀片磷酸铁锂电池。在CLTC工况下，纯电续航55公里。这样的续航能力对我这样的通勤族来说，基本上能够满足两天的上下班需求。如果有条件的话，我还是更推荐经常进行充电，因为这样不仅能提高行驶品质，还能进一步降低日常的用车成本。
当然，如果确实没有充电条件，这辆车也可以像传统节能车一样跑业务。据一些朋友分享，即便不充电，平均油耗也仅在每百公里4升多一点，这已经是个很不错的数据了。因此，在各种使用场景下，秦PLUS DM都能找到合适的模式来运转。
整车的动态表现也让我满意，特别是在各档位之间切换的时候，E-CVT变速箱的顺滑程度值得称赞。加速、减速过程中，车辆处理得都比较平稳，不会有明显的顿挫感。同时，由于车重较轻，底盘调校偏向舒适，日常驾驶时悬架对路面细碎震动的过滤也做得相当不错。
总体来看，我觉得秦PLUS DM的入门版——指导价7.98万元的55KM 领先型是个很值得考虑的选择。虽然是入门版本，但整体的做工和配置完全对得起这个价格。因为不用交购置税，再加上几千元的现金优惠，最终全款下来也就是八万以内，性价比的确很高。
对于那些预算有限但仍想体验出色混动技术的人来说，秦PLUS DM绝对是一个非常好的选项。经济性和实用性兼具，让它成为不少消费者心目中的理想车型。