作为最早进入中国市场的超豪华品牌，早在2001年，保时捷就在内地设立了首家保时捷中心。多年来，保时捷在中国不断拓展业务版图。除用于销售与体验的保时捷中心外，还包括设计、研发分支、赛事运动、金融服务、管理咨询等多项业务。
不过近来，保时捷在中国市场表现较为低迷。数据显示，2021-2023年，保时捷中国销量逐年下滑，分别为9.57万、9.33万和7.93万辆。今年前三季度累计销量仅为4.33万辆，同比下降28.75%。今年上半年，保时捷中国经销商更一度因处境艰难而闹出风波，保时捷也于不久前宣布精简经销商网络。
保时捷 保时捷
作为大众汽车集团的利润奶牛，以及超豪华品牌的代表，保时捷在中国的未来是会一路下坡，还是决意变革，重新“赢回中国”？
保时捷中国方面的态度仍然明确且坚定。
为未来蓄能
12月11日，保时捷中国举行市场沟通会。保时捷中国总裁及首席执行官（CEO）潘励驰（Alexander Pollich）在会上坦言，目前市场环境复杂，给保时捷带来了多重严峻挑战。
他总结称，当下保时捷主要面临的挑战，包括宏观经济环境影响、市场竞争白热化，奢侈品市场增速放缓等。并且由于技术迭代加速，客户对高端品牌与超豪华品牌的预期升高，除传统上对内饰的要求外，还包括对智能座舱、智能驾驶等智能化技术的需求。
保时捷中国总裁潘励驰 保时捷
不过数据显示，品牌越高端，纯电动车所占的市场份额越低。今年以来，中国高端市场欧美燃油车企仍有60%左右的份额，而在60万元以上欧美燃油车企的份额则超过90%。因而潘励驰认为，保时捷在中国市场仍有机会。
他将保时捷在2023-2024年的蛰伏比作赛车比赛中的“策略性进站”，2025年则是“热身圈”，从而为未来蓄能；2026年开始则将重启进击模式，备战中国赛道的下一程竞速。
具体来看，保时捷中国仍将“质大于量”作为指导方针——品牌是保时捷的关键资产。而中国仍将是保时捷的战略市场。
关注消费者需求
“保时捷目前拥有史上最年轻的产品阵容，且专注于驾驶体验与跑车性能。”潘励驰对观察者网表示，保时捷当下的产品组合囊括了燃油车、插电混动车型和纯电动车型。其中对于被视为重要过渡手段的混动车型，保时捷也曾长期予以充分关注，并于2021年推出首款插电混动车型，并已在中国有所体现。
“我们会先看消费者对怎样的混动车型感兴趣，然后再做出决策。”潘励驰说。
对于中国年轻消费群体普遍关注的智能化项目，潘励驰表示，保时捷中国已完成基础工作的准备，今年刚刚上市的纯电动Macan已经应用了高德地图和语音识别功能。他表示，保时捷需要先将基本的智能化功能做好，然后才能不断强化高阶功能。
