近日，长城汽车发布2024年11月产销快报。数据显示，长城汽车11月份销量为12.73万辆，同比增加3.7%，结束了长城汽车今年5月以来，连续6个月的销量同比下滑趋势；11月长城汽车新能源车销售为3.59万辆，新能源汽车渗透率为28.17%。
在看到长城汽车取得成绩的同时，通过对其销量数据的细致观察，也发现了一些“隐忧”——
长城汽车11月销量同比增速不足行业均值四分之一；
长城汽车11月新能源汽车渗透率仅为行业均值一半；
今年以来，长城汽车累积销量为109.80万辆，月均销量不足10万辆，距离实现原定的2024年190万辆销售目标还有较大差距……
如何看待长城汽车销量不及预期？面对新能源汽车渗透率不高的现状，长城汽车该如何平衡“节奏”与“速度”，走出转型升级的“阵痛期”？
销量同比由负转正，长城汽车筑底与否仍待观察
12月1日，长城汽车公布了11月销售“战绩”，销量同比增加3.7%。
长城汽车2024年11月销量快报。长城汽车公告截图
11月，坦克、哈弗销量同比由负转正，分别由上个月的销量同比为-13.49%、-7.65%，变为8.68%和4.5%。魏牌（WEY品牌）销量同比保持增势，但增速放缓，由10月的销量同比为187.5%，下降为145.85%。
欧拉与长城皮卡销量同比继续为负，但降幅收窄。其中，欧拉销量同比由-48.64%，变为-42.08%；长城皮卡销量同比则由-25.64%，变为-2.69%。
2023年1月以来，长城汽车月度销量数据。人民网 朱延生制图
今年5月—10月，长城汽车销量同比出现不同程度下滑。具体来看，今年5月—10月，长城汽车月度销量分别为91460辆、98080辆、91285辆、94461辆、108398辆、116799辆，同比分别下降9.51%、6.55%、16.32%、17.21%、10.88%、11.05%。
在10月份的产销快报中，仅有魏牌的销量同比出现上升，其余均呈现不同程度下滑。其中，欧拉的销量更是近乎“腰斩”。
长城汽车今年5月—10月因何销量同比下滑？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，国内消费结构调整和行业整体压力是长城汽车销量下滑的主要原因。
“长城汽车销量同比下滑，一方面是其向新能源汽车方向的转型不顺，欧拉等新能源汽车被市场接受度较低，无法持久发展。”黄河科技学院客座教授张翔认为，“另一方面，长城汽车的主要产品是SUV，这两年很多车企都推出了新能源SUV，抢占了原本长城汽车的市场。”
中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为，当前，长城汽车正处于转型磨合期和阵痛期，相较于长城汽车最辉煌的时候，销量大不如前，但依旧会有一批忠实受众。
据万得数据显示，2023年前三季度，长城汽车累计销量为863871辆，今年前三季度，长城汽车累计销量为853813辆，销量同比下滑1.16%。
长城汽车相关负责人介绍，2024年以来，长城汽车持续提升经营质量，前三季度单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。
今年前三季度，长城汽车销量同比下滑，但利润却保持增长，该如何看待？
“造车是万米长跑，而非百米冲刺。比起一时的销量数据，‘造血’能力更关键。”对于销量同比下滑，长城汽车相关负责人回应称，坚守长期主义、追求有质量的市场占有率，一直是长城汽车的经营原则。
“2024年，长城汽车坚守底线思维，坚持高品质造车，焕新产品结构，推进高质量出海，盈利水平稳步向上。”上述负责人表示，今年前三季度，长城汽车净利润104.29亿元，同比增长108.70%，以此为基础，长城汽车得以高价值回馈用户，履行社会责任，实现企业、用户、产业和社会效益的兼顾，在激烈竞争中步伐稳健，富有后劲。
转型新能源，长城汽车如何看待“节奏”与“速度”
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
2024年世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙表示，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。
长城汽车曾在2022年年度股东大会上提出，“2024年力争实现销量190万辆，净利润72亿元”的目标。
11月，长城汽车销量由负转正，同比增长3.7%，总销量达12.74万辆。2023年1月—11月，长城汽车累计销量达111.82万辆。今年1月—11月，长城汽车累计销量109.8万辆，同比下降1.81%，月均销量不足10万辆。
那么长城汽车能否实现原定190万辆销售目标？
长城汽车相关负责人回应称，基于智能新能源、新能源越野与全球化发展，长城汽车将持续聚焦发展质量，致力在2024年实现市场表现再进阶。
根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的预测数据，2024年11月乘用车零售量预计将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%。其中，新能源乘用车零售量预计可达128万辆，渗透率约53.3%。
11月，长城汽车新能源车销售为3.59万辆，新能源汽车渗透率为28.17%。
对比来看，11月，长城汽车销量同比虽有增长，但增速不足行业四分之一；新能源汽车渗透率刚超行业均值一半。
“新能源是国家能源战略的关键构成，更是推动中国汽车强国战略的重要驱动。长城汽车积极响应，提出‘长城智能新能源，更省、更远、更安全’的发展目标。”长城汽车相关负责人表示，为此长城汽车旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV和欧拉品牌坚定智能新能源方向并持续突破，同时在全球化方面，长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，完成从产品出海到“生态出海”的跨越。
2021年6月，长城汽车发布了2025年战略。到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
“长城汽车2023年研发投入超110亿元，2024年仍将保持高位，现拥有2.5万名技术人员组成的研发团队。”对于研发投入的差距，上述长城汽车相关负责人表示，秉承“精准研发”和“科技向善”理念，长城汽车将坚持前瞻性、持续性的资金与资源投入，聚焦产品力提升，以领先的创新加速度把握出行新趋势。
“长城汽车如能凭借其在新能源汽车领域的潜力，努力转型新能源汽车，销量增长将具有较大的发展空间。”崔东树建议，长城汽车应重视长期发展战略，特别是在新能源汽车领域的投入，以应对行业结构性调整和政策支持。
不可否认，长城汽车曾凭借着哈弗、皮卡等车型在燃油车赛道上身位领先，但在张翔看来，如今汽车市场电动化、网联化、智能化的趋势之下，长城汽车并未能推出具有足够竞争力的新能源汽车产品，这也是导致其销量掉队的关键因素。
张翔认为，在向新能源汽车转型的过程中，长城汽车需向行业领先者如比亚迪、吉利等学习经验，以适应市场转型趋势，避免固守旧业务。
“长城汽车不缺速度，节奏比速度更重要。”对于应如何加速向新能源汽车转型，长城汽车相关负责人认为，依托森林生态，基于垂直整合，长城汽车在新能源领域形成扎实技术储备，具备在该领域“有所为、有所不为”的资本与底气。
“长城汽车不会以牺牲经营质量的方式，通过销量的简单堆积，来增加新能源市场占有率。长城汽车所注重的，是凭借品类创新等方式，寻求高价值切入点，真正推动品牌向上。”长城汽车相关负责人提出，在新能源领域的全动力布局和“生态出海”带来的全球化平台，也将强化长城智能新能源的比较优势，助力长城汽车在新能源领域提速高质量发展。