2024 年全尺寸皮卡挑战赛 |
为了测试我们全尺寸皮卡对比中每辆卡车的牵引力，我们将 2024 款 Ford F-150、2024 款 GMC Sierra 1500 和 2025 款 Ram 1500 与三辆类似的露营拖车配对。使用这些设备进行牵引或许是最令人期待的测试之一，因为尽管价格非常相似，但每辆卡车的动力系统却完全不同。F-150 Platinum 搭载福特混合动力油电双涡轮增压 V6 发动机，Sierra 1500 Denali Ultimate 搭载自然吸气 6.2 升 V8 发动机，1500 Tungsten 则以与常规车型截然不同的双涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机震撼了测试现场，与其他车型相比，这款发动机具有巨大的动力优势。
2024 年全尺寸皮卡挑战赛
结果|获胜者| 牵引 |加速和制动|真实 MPG
拖车本身并没有挑战卡车的最大牵引能力，但 20 英尺、单轴、3,500 磅重的露营车由于其较大的正面面积而测试了每辆卡车的稳定性和燃油经济性。这在我们大约 200 英里的油耗路线上尤其明显，这要归功于持续 16 英里/小时的风速和高达 28 英里/小时的阵风。拖车的重量相差 180 磅，舌重为拖车重量的 13.4%-14.8%。在驾驶完燃油经济性循环后，我们更换了拖车，以确保观察到的任何驾驶动态都不是拖车设置所特有的。
除了观察驾驶特性和记录燃油经济性之外，我们还使用了每辆卡车的牵引技术，包括备用和拖车连接辅助系统，以及使拖车更容易的众多摄像头视图。 这次测试的评委是底特律分社社长 Aaron Bragman、道路测试编辑 Brian Normile 和我，他们根据每辆卡车的驾驶情况在三个牵引类别中对其进行了评分。 配备了挂钩和拖车辅助等牵引技术的卡车在价值类别中获得加分。 另外，我们还在每辆卡车的车厢里增加了大约 1,000 磅，并测量了加速和制动性能。 以下是我们完整计分表中的分数明细，该表仅关注卡车在牵引和拖运测试中的表现，包括：
牵引时评判动力系统得分
裁判对拖车时的制动感觉评分
牵引时的驾驶质量评分
牵引技术；拖车反向转向、拖车自挂系统
有效载荷加速( 0-60 英里/小时)
带有效载荷制动（60-0 英里/小时）
牵引时的燃油经济性
2024 款福特 F-150 白金版
2024 GMC Sierra 1500 Denali Ultimate
2025 Ram 1500 钨钢
价格
$87,625
$87,305
$90,505
马力
430
420
540
扭矩（磅英尺）
570
460
521
测量重量（磅）
6,020
5,580
6,000
0-60 英里/小时空载速度（秒）
5.62
6.16
4.75
0-60 英里/小时满载速度（秒）
6.18
6.99
5.27
四分之一英里加速（英里/小时，秒）
13.82 至 99.88
14.17 至 99.34
13 104.91
四分之一英里加速加载（以英里/小时计算，以秒计算）
14.4 至 96.04
14.92 至 94.6
13.53 至 101.85
60-0 英里/小时制动距离（英尺）
135
146
140
满载时 60-0 英里/小时制动距离（英尺）
141
139
146
实际油耗（空载）
23.3
21.5
21.0
实际油耗（牵引）
11.5
11.0
10.6
2024 款福特 F-150 Platinum |
由于 Cars.com 编辑团队拥有这辆 F-150 PowerBoost 混合动力车已有两年，因此我们对这辆动力系统牵引性能非常熟悉。然而，对我们来说，新车配备的是我们长期使用的卡车所没有的自适应悬架，但这还不足以让福特拥有 Ram 和 GMC 那样的牵引信心或舒适度。然而，最突出的是 F-150 的拖车连接和倒车辅助功能，但我们的评分主要关注这些卡车在牵引时的表现。
我们喜欢的
F-150 最令人印象深刻的是它的牵引技术，该技术使得连接拖车和倒车更加舒适。
“福特的牵引技术才是这款车的真正卖点——它的实用性、易操作性和实用性在同类车型中无与伦比。福特没有在 F-150 上添加花哨的东西——它所配备的所有技术（尤其是神奇的 Pro Trailer Hitch Assist 和 Pro Trailer Backup Assist）都是真正有用的，物有所值，”布拉格曼说。
我们也很喜欢 F-150 的信息显示屏，它可以显示重要的拖车信息，包括变速箱档位号、拖车增益和关键仪表信息。此外，这些信息中的大部分都显示在平视显示器上，这对于眼睛盯着路面的驾驶非常有用，尽管戴着偏光太阳镜（所有卡车都是这样）时很难看到平视显示器。
燃油经济性也是一个优势，但并不像你对混合动力车的期望那么显著，因为福特系统更注重性能而不是燃油经济性。F-150 的拖曳油耗为 11.5 英里/加仑，仅比排名第二的 V-8 动力 Sierra 高出半英里/加仑。
我们不喜欢的
F-150 在刹车感觉和乘坐舒适度方面得分最低，前者归因于 F-150 的混合动力系统和感觉不一致的刹车踏板。乘坐舒适度得分最低，其猛烈的撞击和颠簸明显比 GMC 和 Ram 更稳定、更舒适的乘坐体验差。
布拉格曼说：“在牵引时，F-150 是三款卡车中感觉最不稳的，它被拖车推来推去的次数比其他卡车多得多，并且在起伏的路面上颠簸得很厉害。”
F-150 的牵引后视镜也是最不实用的，而且不幸的是，我们卡车配备的 Platinum Plus 设备组不提供低配 F-150 Platinum 套件（Platinum base 和 Platinum High）上可选的牵引后视镜。这没什么大不了的，一套售后后视镜扩展件就可以解决，而且中央触摸屏上的侧面摄像头视图在变道时效果很好，但其他卡车的后视镜更实用。