12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司贴出公告，称“即日起将不再进行一汽奥迪品牌的经销业务”，为了保护用户权益，将继续提供保养维修服务。随后有消息称华阳奥通因为将原本奥迪品牌的展厅“未批先建”改成其他品牌展厅，被一汽奥迪官方取消了授权。
据了解，华阳奥通曾是北京地区最大的奥迪品牌4S店，巅峰时期曾入选中国汽车流通行业4S店汽车营业收入百强企业，还曾连续几年是奥迪双杯竞赛第一，在业内堪称顶流。但随着市场竞争加剧，奥迪品牌的新车不再好卖，华阳奥通决定引入问界品牌，但就引入问界与一汽奥迪未能谈妥，最终双方分道扬镳。
事实上，这并非华阳奥通一家的选择，而是如今汽车行业的普遍趋势。今年1-10月，奥迪在华销量为48.62万辆，同比下滑7.5%；其中一汽奥迪销量为45.54万辆，同比下滑10.25%，新车大幅降价并没能止住跌势。乘联会数据显示，今年1-10月德系品牌市场份额仅18.1%，而2022年和2023年分别为21%和20.4%。
此消彼长，合资品牌特别是传统豪华品牌下跌的同时，中国品牌凭借在新能源赛道的强势表现，开始吞并合资品牌的市场份额。今年1-10月，自主品牌市场份额达到59.7%，相比2022年的47.3%和2023年的51.9%有大幅提升。特别是在中高端市场，理想、问界等品牌的崛起，对奥迪这样的传统豪华品牌造成了不小的冲击。
在这样的背景下，卖奥迪已经成为了一笔赔本的买卖。在此之前，天津最大的一汽奥迪经销商永濠奥迪直接关停，位于北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔也被曝关门，还有杭州的两家一汽奥迪4S店也被爆出关门或者转让，整个奥迪经销商网络正面临巨大的危机。
据媒体报道，一汽奥迪为了提振销量进行的降价促销，导致经销商亏损进一步扩大。有一汽奥迪经销商表示，店内在月销售130辆新车的情况下，不仅没有赚钱，还亏损了170万元，不少经销商只能另想办法弥补。比如前面提到的华阳奥通就将自己园区内的一栋楼租给了理想汽车，年租金约1500万元。
乘联会秘书长崔东树认为，今年汽车市场竞争更加激烈，加大了部分品牌经销商的压力，新车销售一方面要质押经销商资金，另一方面车价持续优惠，导致经销商网络风险大大增加，一旦经销商资金链断裂，就会出现爆雷的情况，所以部分经销商开始转变，引入新品牌来降低或者规避风险。
在中国市场智能化、电动化车型成为主流的大环境下，奥迪这样的传统车企想要守住市场份额无疑需要面临巨大的压力，其纯电车型Q4 e-tron今年前10个月销量只有1.33万辆，同比下滑27%。在这样的关键时刻，如何与经销商共渡难关才是奥迪品牌应该考虑的事情，与其“开除”经销商，不如相互理解，加快转型。