2024年逐渐临近尾声。
如果要用一句话形容我眼中的中国车市，那便是：“电动化转型的速度远远超出了所有人的预料，新能源车崛起的进程大大提前。随着7月零售渗透率首破50%大关，所谓的拐点已然正式到来。”
殊不知，刚刚过去的11月，该项关键数据继续维持着向好的表现，从乘联会的统计来看，达到52.3%，较去年同期渗透率提升12个百分点。
也恰恰基于这样的背景，再度回想起蔚来CEO李斌，几年前引发巨大争议的观点：“我不理解为什么还有人买燃油车。”
突然发现，道理本身并没有错，只不过是抛出的节点太过提前。放到眼下，无疑诉说出了许许多多“倒戈”新能源车用户的心声，有些东西用过就回不去了。
单论通勤代步，相较传统燃油车，今天文章主角无论是驾乘舒适度、智能化体验包括非常重要的经济性明显都要更优。而随着产品稳定性与成熟度的不断提升，消费者们俨然用明晃晃的真金白银做出了选择。
而接下来的篇幅，除了新能源车零售渗透率，还想借着11月的终端成绩单，聊聊一些趋势性的东西。
当单月零售首破120万辆
话不多说，直接上结果。
11月，新能源乘用车生产达到148.1万辆，同比增长49.3%，环比增长7.1%。2024年1-11月，新能源乘用车累计生产达到1,072.7万辆，同比增长37.0%。
11月，新能源乘用车批发销量达到143.8万辆，同比增长49.6%，环比增长4.9%。2024年1-11月，新能源乘用车累计批发销量达到1,071.6万辆，同比增长38.1%。
11月，新能源乘用车零售销量达到126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%。2024年1-11月，新能源乘用车累计零售销量达到959.4万辆，同比增长41.2%。
可以肯定的是，上述三组数据的夸张增幅，已经说明了中国车市“触电”的疯狂。而单月零售销量历史首次突破120万辆大关，则用另一组含金量十足的结果，为新能源车的崛起证明。
与此同时，值得分享的是，11月新能源乘用车批发渗透率达到48.9%，较2023年11月的37%，提升了11个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车批发渗透率达到了64.7%。
顺势，将视线进一步聚焦，11月纯电动批发销量达到83.2万辆，同比增长27.7%，环比增长7.1%；11月狭义插混批发销量达到47.5万辆，同比增长112.5%，环比增长0.7%；11月增程式批发销量达到13.0万辆，同比增长52.3%，环比增长7.8%。
而11月新能源乘用车批发结构中，纯电动的占比达到58%，狭义插混的占比达到33%，增程式的占比达到9%。作为参考，2023年11月纯电动的占比为68%，狭义插混的占比为23%，增程式的占比为9%。
反正我还是那个观点，“谁在爆炸式增长一目了然，接下来的中国车市一定是多条技术路径并行，绝不可能一家独大，甚至不排除纯电动、狭义插混、增程式最后做到三分天下的可能性。”所以只有广泛涉猎的品牌，才能成长巨头。单纯只押宝一个板块，极容易陷入到发展的瓶颈之中。
另外，刚刚过去的11月，批发销量迈过2万辆大关的车型增加到了31款。
前十名分别为：比亚迪宋的118,743辆、比亚迪海鸥的56,459辆、比亚迪秦L的50,500辆、比亚迪海豹06的47,030辆、特斯拉Model Y的46,595辆、奇瑞瑞虎7的37,518辆、五菱宏光MINI的37,236辆、五菱缤果的36,911辆、比亚迪秦的36,546辆、奇瑞瑞虎8的36,177辆。
接下来十名为：比亚迪元的32,498辆、特斯拉Model 3的32,261辆、大众朗逸的31,434辆、长安CS75的31,230辆、吉利星越的30,507辆、比亚迪汉的30,467辆、日产轩逸的29,120辆、大众帕萨特的28,622辆、丰田RAV4的24,575辆、大众速腾的24,435辆。
而后十一名为：比亚迪驱逐舰05的24,344辆、理想L6的24,318辆、比亚迪元UP的24,070辆、小米SU7的23,156辆、大众途观的22,548辆、吉利博越的22,345辆、比亚迪海豚的21,712辆、大众探岳的20,865辆、本田CR-V的20,494辆、捷途X70的20,101辆、吉利星愿的20,038辆。
面对这样的结果，一方面不禁感叹得益于政策助推与主机厂的疯狂推新，整个11月中国车市的热闹非凡。另一方面，必须承认新能源车在类似比亚迪、特斯拉的带领下，已经慢慢掌握了绝对的主动权。
31款批发销量超2万辆的车型中，“触电”的选手占据半壁江山。前五名，更是被它们牢牢包揽。
这场如火如荼的心智战，俨然取得了阶段性的成果。