一般刚踏足社会的年轻人手里预算紧张，所以买车会尤其看重经济性，准入门槛是一方面，另外关乎长期用车体验的能耗表现也很重要，所以经济实惠的轩逸吸引了不少年轻人，但是现在进入新能源年代，新能源汽车不仅经济性高，而且还很环保，而像是秦PLUS DM-i这类插混车型还和油车一样不必有续航焦虑，似乎比轩逸更有看头，但事实是否真的如此呢？本期我们就以售价10来万的就秦PLUS DM 2024款 DM-i荣耀版 120KM 超越型（简称秦PLUS DM-i）来扒一扒它的综合产品力。
当代年轻人买车少有不看颜值的，秦PLUS DM-i的外观继承了比亚迪家族式的王朝设计语言，整车看起来端庄而不老成，属于老少兼宜的一挂，个人觉得其脸部的八面龙吟格栅很有冲击感，中网的造型很宽大，几乎占据了车头2/3的面积，在中间点阵式镀铬的点缀下，又不失精致感，传统油车的中网虽然普遍也都很宽大，但却鲜有具备质感的。
视线转向侧面视角，可以看出秦PLUS DM-i这款车的轴距较长，其参数为2718mm，对于一台紧凑型车来说，算是上游水准，像是轩逸的轴距规格才2米7，这不仅有利于提升空间宽裕性，同时还能让整车兼具一定的宽体效果，而且秦PLUS DM-i还拥有紧致有力的双腰线，搭配微微上翘的小鸭尾，还烘托出几分年轻的运动氛围。
秦PLUS DM-i的长宽高分别是4765x1837x1495mm，我们同样对照轩逸4631x1760x1503mm的长宽高围度，可见前者除了车高略矮，轩逸的其他尺寸则不及秦PLUS DM-i。值得一提的是，秦PLUS DM-i为了进一步改善座舱舒适性，还加入了NVH静谧设计，车身夹层中植入了较多加厚的隔音棉，而且其车门、车窗乃至车顶等组件的衔接性都处理的不错，具有密封而隔音的效果，无论在车内休息还是听歌，体验感都更好。
接着来观察秦PLUS DM-i的内饰，该车自带有8个扬声器，音响覆盖声学金属材料，还原度更高，配合自带的k歌功能，可以较好的满足大部分年轻人所追求的影音体验。颇有诚意的是，秦PLUS DM-i对于用料也毫不吝啬，该车采用大量银色镀铬+黑色烤漆饰板的结合，来提升整个车厢内部的层次感和精致度，使之完全没有10万级车型所谓的塑料感，反倒是让人感觉比较小资、轻奢。
秦PLUS DM 2024款 DM-i荣耀版 120KM 超越型算是全系的中配车型，整体配置还是比较丰富的，其中透明影像、360°影像以及倒车影像可以让泊车、倒车更轻松，能够有效降低发生擦碰事故的概率，对于新车而言是比较实用的。此外，秦PLUS DM-i还搭载有6+64GB的DiLink车机系统，在连上4G网的情况下，刷视频、看电影不易卡顿，而且其12.8英寸的中控屏观感及触感也都很不错。
秦PLUS DM-i搭载比亚迪特色的DM-i插混技术，长续航和低油耗双双兼顾，其工信部综合续航里程达1245km，而NEDC百公里最低馈电油耗仅为3.8L，比搭载1.2L发动机的轩逸 2023款 超混电驱 超智联Plus（综合油耗4.18L/100km）还要更加省油。不仅如此，秦PLUS DM-i可油可电，兼顾纯电车的平顺性和燃油车的操控感，一车抵多车。
秦PLUS DM-i还搭载了EHS电混系统，具有行驶平顺无顿挫的优点，这可不是空穴来风的，在试驾该车时我就有切实的感受，秦PLUS DM-i起步和制动都很稳，这样的质感尤其适合市区通勤场景，走走停停不会让乘客出现晕眩感。同时在纯电模式下，该车的动力依然表现的足够线性，猛踩加速踏板超车不会出现蹿感，它在动力爆发的前期预留了一小段虚位，既给了作为驾驶者的我更多心理准备，又给乘客预设了缓冲带。
省油是日系车的拿手强项，而插混技术也是比亚迪的“狠活”，轩逸和秦PLUS DM-i两车在能耗经济性上面均有优势，不过在强强较量之下，秦PLUS DM-i的经济性还要更胜一筹，而且该车能轻松上绿牌，可以享受到当下更多的优惠政策，另外其颜值时尚个性也对年轻人有不错的吸引力，大空间则迎合了家用刚需，综合这些优势来看，选择秦PLUS DM-i是比较稳妥的，不过轩逸的保值率更高，后期想转二手更方便，总的来说二者各有优势，大家可以视自身情况做具体选择。