很多人在等着Model Y在1月换代，却忘了它大概率会涨价，真正杀红眼的市场是低价车。
“大概有20%的人明确说，先不买了，因为看到网上说Model Y估计在1月换代。”有着限时尾款减免1万元政策的特斯拉门店，继续是人流攒动，但只有销售顾问明白，冲动消费的频率明显降低。
相比手握25万元预算想电动SUV的消费者，盯着Model Y是否会换代。同样价位几家国产车的团队反而更放松，包括理想、乐道、极氪、智己、智界、阿维塔，已经都在12月把手里的牌出净。有3年0利率、有赠送换电券、有鸿蒙智行综合超过4万元的权益补贴。
相对放松，因为一切要等Model Y焕新版出招后，才能见招拆招。而鉴于马斯克的种种举动向来不遵循常规规律，也没人能在眼前就保证，特斯拉会像2022-2024年那样，在1月准时出招。
1月的价格战，不是打不打，而是怎么打
2025年要打价格战，这是板上钉钉的事，唯一的变数是，这会是整个行业继续像2023年到2024年上半年那样集体参与，或是只有少数品牌有参与权。
原地踏步就等于摆烂，市场中不乏比亚迪、吉利、理想、鸿蒙智行等各个细分市场的狩猎者。
鉴于部分车企的2025年预计销量目标已出炉或被传闻，留给销售团队的压力，很夸张。
零跑汽车在2024年1-11月已完成25万的全年既定目标，2025年将挑战50万辆。小鹏汽车在2024年预计能完成18万辆，2025年的目标是35万辆。
今年预计完成13万销量的小米汽车，预计2025年挑战36万辆，如今15万产能的一工厂，已经被提升到了25万辆/年的产能，二工厂则会在2025年6月竣工，后半年开始提供产能。
另外，在传闻中，比亚迪被预测2025年挑战500万以上年销量，理想汽车被预测2025年挑战70万辆以上的目标，甚至鸿蒙智行被传曾制定年销100万辆的目标。
简言之，上述的6家车企，其销量目标相比2024年的增长预期，就接近180万辆。同时，包括加速转型的吉利汽车、不客气的奇瑞汽车，已经推出调整计划的长安、上汽、广汽，都有着销量增长的2025目标。
200万辆以上的增长压力，再结合2025年特小年的开局，全球经济收缩的的大环境，基本上意味着，不能在2025年拿下开门红，后续的压力只会越来越大。
截至目前，已经有2位知名人士，对2025年的汽车市场进行了研判。11月末，广州车展进行时，乘联会秘书长崔东树在个人媒体上发文，汽车销量仅靠以旧换新是不够的。2025年农历除夕在1月28日，1月下旬的汽车消费欲会明显下降。所以崔东树个人建议，应尽早启动购置税减半政策。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在11月25日的公开观点也是一样，预计车市价格战会在1月开打，如果拉长现有刺激政策，能有效的保证市场平稳过渡。按照乘联会数据，自2017年至今的每一次特小年（春节在1月开始的），1-2月的汽车零售增速均为负数。
用年轻人的说法，对于所有参与激烈竞争的车企来说，2025年的开局都差不多是地狱级难度。那么换言之，如今被很多车企所警惕的Model Y焕新版，其实威力已经远低于之前几年。
毕竟，20万元以上的同类市场里，消费者的可选择范围已经无限扩大。2024年11月，特斯拉在中国市场销量超7.3万辆，创下2024年最高，但如果横向对比来看，为8.24万辆，同比下降4.3%。而2022年11月，这一数字为10.02万辆，2023年同比下降了17.8%。
3年的时间里，2022年特斯拉无优惠，2023年赠送价值8000元的保险，2024年则是5年0利率以及尾款减免1万元，合计综合优惠最大超4万元。
很明显，它同样进入了以价换量的周期中，而且从Model 3焕新版的市场历程来看，在外观、配置、舒适度、智驾硬件都明显升级被涨价2.8万元之后，它的销量从此前的月销量破3万辆，快速跌入了不足6000辆。
总之，以旧换新补贴和地方补贴，原计划都要在2025年1月结束，以旧换新补贴为2万元，地方补贴多数为1万元。那，留给2025年1月想买车的人，将是车价有比较明显的上涨，除非车企自己掏钱砸进来。
但，以旧换新补贴能否直接在2025年1月初不间断的续上，这也要打个大大的问号。因为，如果继续，其实会失去下一次这一政策的刺激力度。从今年后半年开始，很多价格低于20万元的车型都乘上了以旧换新补贴的东风，比如小鹏MONA M03、小鹏P7+、吉利星愿、奔腾小马等，其销量暴涨很多方面是因为汽车销售的逼单。