年关将近，各家车企都在准备冲刺2024年的年度销量目标，各大车企从11月份便大力推出低息、免息等金融政策，以及加大马力提高产能保证交付，从而刺激消费者的购车欲望。从各大车企的战报来看，11月份一系列促销费政策已经取得阶段性成功，比亚迪、吉利、长安等自主品牌，以及上汽通用、上汽大众、一汽丰田等合资品牌在11月份均取得亮眼的市场成绩。
自主新能源车持续热销
当前，中国新能源车全面崛起，各种新技术层出不穷，尤其是在三电系统、智能驾驶、智能网联等核心领域已经占领技术高地。而中国汽车品牌依靠新能源车的走量，市场成绩稳步攀升。
比亚迪在新能源车领域继续一骑绝尘，11月销量506804辆 同比增长67.86%，今年前11月，新能源汽车销量3757336辆，同比增长40.02%，全年销量有望达到420万辆。对于这份瞩目的成绩，是比亚迪在品牌力、新能源技术、产品线布局，以及服务等方面共同作用的结果。
但是在比亚迪的销量结构中，纯电动车与混动车的市场热度有所不同，11月乘用车纯电动销量198,065辆、插混车型销量305938辆。由此可见，没有续航和补能焦虑的混动车成为了多数消费者的购车选择。
吉利汽车的战绩也颇为亮眼，11月总销量为250136辆，同比增长27%。其中，纯电动车销量达到91333辆，同比增长173%；插电式混合动力车销量为31120辆，同比增长5%。1-11月吉利汽车的累计销量已经达到了196.65万辆，今年顺利超越200万辆的年度销量目标没有问题。
另外，广汽埃安11月全球销量也达到42301辆，同比环比均实现正增长。车型方面，埃安RT上市首月销量达成11811辆，昊铂11月销量达成3161辆，实现五连涨。而长安汽车11月新能源销量首破10万辆，其中长安启源销量超1.8万辆，深蓝汽车销量超3.6万辆，阿维塔销量1.1万辆。1-11月长安汽车销量突破64万辆。长城汽车11月销量为12.74万，同比增长3.7%，环比增长9.07%。长城汽车11月新能源车型销售3.6万辆，海外销售4.32万辆。值得注意的是，长城汽车1-11月海外销量突破40万辆。
头部自主车企的出色表现，是多种因素共同催化的结果。比亚迪、吉利、长城、长安作为老牌车企，造车技术过硬、品牌口碑好、体系实力等，能够给购车消费者一种安心感，而且通过它们的销量架构可以看到，新能源车销量占比越来越高。反观其他新兴品牌，今年“倒”声一片，多家新势力车企已经陷入发不出工资的窘境，新车交付和售后服务更是难以保证。权衡之下，显然是传统车企的新车型更靠谱。
合资车企依然强势
自主车企在市场上强势发展，合资车企的份额难免受影响。但是面对自主新能源车的冲击，部分传统合资企业已经在战略调整中找准了自己的节拍，快速跟上产业转型发展的步伐。其中，一汽丰田11月销量90037辆，同比增长38%，环比增长18%，创本年度及历史11月销量“双最高”。
除此之外，一汽丰田新款格瑞维亚、新RAV4荣放、新款卡罗拉锐放三款明星车型单月销量创历史新高。新款格瑞维亚11月销量10035台，环比增长135%。新RAV4荣放11月销量20658辆，环比增长122%。新卡罗拉锐放11月销量19700辆，环比增长122%等等。可以说，这些车型的成功离不开一汽丰田稳定的产品品质和灵活的市场策略。在如今这个变化多端的市场，消费者的需求也在不停地升级，一汽丰田的成功和销量的突破，正是对这些挑战的有力回应。
上汽通用在11月份交出的成绩单是66797辆，环比增长14.7%，创年内新高。1-11月累计终端销量60万辆，新能源车型更是合计卖出97056辆，同比增长幅度高达77.4%，再次用稳定的实绩证明了自身实力。
已经突破了200万辆销量里程碑的别克MPV家族继续高歌猛进，11月销量10211辆，环比增长16%，其中首款插混车型别克GL8 陆尊 PHEV目前仍能保持销量、订单2位数环比增长。得益于一口价全新价格策略的影响，全新凯迪拉克XT5也迎来了高光时刻，11月新增订单6127台，自改款上市以来已经连续三个月订单超过6000台，在国内重点城市的市占率已经升至前三。
另一边的上汽大众，11月ID.家族交付新车1.44万辆。据悉，自2021年底上市以来，上汽大众ID.3车型累计销量已突破20万辆。背后的原因，则是上汽大众ID.家族凭借出色的产品力和品牌影响力，赢得了消费者的广泛认可。
