2024 年，马自达在美国市场表现出色，有望打破其有史以来的销量纪录，预计销量将超过 40 万辆。这家日本汽车制造商坚守立场，对动力系统开发采取多管齐下的策略，涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、增程式以及电动车型。至少目前来看，这一策略似乎正在奏效。
马自达首席执行官Masahiro Moro在接受媒体采访时预计，到 2024 年底，马自达在美国销量将达到 41 万至 42 万辆，增长势头可能延续至 2025 年 —— 届时销量不少于 45 万辆。今年1-11月，马自达已售出 384181 辆车，与 2023 年相比增长了 18.6%。仅 11 月就创下了纪录，售出 33422 辆车，这是该品牌迄今为止表现最佳的 11 月。
尽管相对来说是一款老车型，但 CX - 5 仍然是马自达最畅销的车型，11 月售出 8733 辆。今年1-11月售出 122954 辆，其他关键车型如 CX - 30（售出 87640 辆）、CX - 50（售出 73358 辆）以及 CX - 90（售出 48681 辆）也跻身畅销车型之列。
至于非 SUV 车型，马自达3在 2024 年累计售出 34830 辆。与此同时，MX - 5售出 798 辆，与 2023 年 11 月相比增长了 76.9%。今年迄今为止销量为 7489 辆，同比下降了 12.4%。
虽然马自达在混合动力和电动技术方面取得了一些进展，但马自达CEO对该品牌的动力系统发展方向有着清醒的认识。他的预期是怎样的呢？到 2030 年，混合动力和内燃机（ICE）汽车仍将占马自达美国销量的约三分之二。这意味着插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车将占三分之一，鉴于当前的形势，这是一个合理的展望。短期内，马自达CEO预计混合动力汽车将占马自达美国销量的大约 40%，这是向电动化方向的一个显著转变。
尽管电动汽车的普及速度比预期要慢，但马自达并没有放弃其电气化梦想。该公司仍在继续投入资源开发纯电动汽车，不过采取的是更为谨慎的方式。据Masahiro Moro称，推迟电动汽车的推出给了他们 “有更多的时间进行技术开发”。
到 2027 年，马自达将完成其首个电动汽车专用平台以及自家混合动力系统的内部研发工作。此外，该公司正在研发下一代高密度锂离子电池，同样也是内部自主研发，目标是在 2030 年应用于插电式混合动力汽车和纯电动汽车上。与此同时，马自达在研究固态电池技术。
马自达也在开发双转子旋转发动机，虽然Masahiro Moro没有提供具体的推出时间表，马自达还重申了其简化内燃机产品线的意图，旨在“整合和简化整体发动机的复杂性”。尽管朝着简化的方向发展，但他们仍致力于旋转发动机，并在排放合规方面取得了“顺利进展”。
最后，该品牌的关注点并非只放在电动化上。马自达正在深入开发其Skyactiv-Z动力系统，Skyactiv-Z将是当今Skyactiv-G和Skyactiv-X发动机的继承者。Masahiro Moro称其为“终极”内燃机，具有“前所未有的效率”。Skyactiv-Z将于2027年上市，有望将马自达的内燃机技术推进到“2030年以后”，在一个日益电气化的世界里，这可能会延长马自达汽油发动机的寿命。
近日马自达还确认了下一代CX-5的消息，预计将于 2025 年的东京车展亮相，并于 2026 年正式上市。下一代CX-5有望提供汽油、柴油、轻混、混动以及插电混动等多种动力，以此来匹配不同地区的市场需求。