内田诚（Makoto Uchida）出任日产汽车社长兼CEO5年之后，公司管理层又出现新的变动。据报道称，日产CFO马智欣（Stephen Ma）即将离职。对此，一位汽车制造商高管表示，“放弃日产未来的不仅是高管，还有才华横溢的员工，他们都在陆续辞职，就像逃跑一样。”
日产CFO马智欣▼
今年6月，日产汽车宣布关闭其位于江苏常州、与东风汽车合资的乘用车工厂，该工厂年产能约13万辆，投产不足4年；11月7日，日产宣布削减全球20%产能，裁员9000人，CEO自愿放弃50%的月薪，并计划出售部分三菱汽车股权。
由于利润大幅下降，又面临产品迭代缓慢、销售激励支出过高等问题，日产不得不全球减产并宣布裁员，该公司糟糕的经营业绩愈发明显。
难掩颓势业绩恶化
财报显示，日产汽车2024财年上半年（今年4～9月）净营收同比下滑1.3%至59842亿日元（约合人民币2900亿元，当下汇率约20.6:1），营业利润下降90.2%至329亿日元，净利润192亿日元，同比下降93.5%。同期，全球新车销售量同比下降1.6%至159.6万辆。
其业绩不佳的一个重要因素是海外业务的恶化。这其中表现尤其明显的是，在去年之前一直强劲的北美市场电动汽车的销售陷入停滞，而日产在美国缺乏可靠的混合动力汽车产品线。该公司越来越依赖销售激励来维持销量，导致利润下降，其北美业务在4月至9月期间出现运营亏损。
为了应对当下严峻的情况，日产将本财年原本预测盈余为3000亿日元的全年净利润修正为“未定”，并宣布了一系列降本增效的措施，包括如上所述的大幅裁员。预计到今年年底，大约还将有1000名员工离开日产在美国的公司，而美国的销售仍然低迷。
日产还被迫审查中长期业务计划。其3月份公布的中期经营计划“The Arc”要求2026财年全球销量达到440万辆，较2023财年增加100万辆，并将营业利润率提高至6%以上，但在11月这一计划中的大部分内容面临重新调整。
日产汽车社长兼CEO内田诚发布“The Arc”计划▼