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东风本田:汽车转型的“立”与“破”

发布时间:2024-12-04 09:36:00来源: 15210273549
11月24日,2024广州国际车展落幕,东风本田旗下纯电、混动、燃油全产品悉数亮相。本届车展上,共展出车辆1171台,其中,燃油车659台,占比超过一半。
 
 
“大力发展新能源汽车的同时,同步推动内燃机技术发展,激发传统能源汽车和内燃机厂发展合力。”11月12日,国家工信部工业一司郭守刚在中国汽车工程学会年会上的发言,引发业内热议。
 
燃油车还有机会吗?面对全球汽车产业深刻变革,迈过20岁门槛的东风本田变革新生,新能源车与燃油车并进,先立后破创未来。
 
“立”
 
新能源工厂启用
 
站在了必须打赢这一仗的历史舞台
 
11月15日,广州车展东风本田展台上,出现了一匹新能源“黑马”——烨S7,这是东风本田全新电动品牌“烨”的首款车型,将在位于武汉经开区的新能源工厂生产,明年一季度正式上市。
 
 
据了解,烨S7搭载本田全新纯电技术架构,采用双电机四轮驱动,首次在电车中配备50:50车重比,在“ADS自适应减震系统和车身控制技术”的加持下,可以实现不晕车的驾乘体验。此外,烨S7整车热成型钢占比25%,车身扭转刚度达到4万+牛米/度,配备一体化压铸全铝壳、大容量高密度电池,能够有效提高电池安全。
 
一个多月前,东风本田新能源工厂建成启用,规划产能25.6万台,已具备年产12万辆新能源乘用车的生产能力,是本田在全球投产的首座新能源工厂。
 
新工厂占地面积63万平方米,包括冲压、焊接、总装、整车检测等电动车生产的完整工序,是东风本田有史以来数智化程度最高的工厂,配备400多台机器人设备,260多台AGV智能物流小车,同时布置了8个工厂通用系统及5个车间专有数字化系统,实现从物流运输到生产的全过程可追溯数字化管理。
 
“东风本田已经站在了必须打赢这一仗的历史舞台”。投产活动上,东风本田总经理渡边丈洋介绍,新工厂以“灵悉L”为开端,并将在未来投产“烨S7”,不断扩充新能源产品矩阵。
 
 
两个多月前,灵悉L已率先上市,这是东风本田全新新能源品牌灵悉旗下首款车型,也是国内首个由合资车企孵化,以本土供应链、技术为主导的独立新能源汽车品牌,将承担东风本田电动化转型的重任。
 
从市场换技术,单向输出“拿来主义”的合资1.0,到如今技术反向输出,双向奔赴的合资2.0,中国汽车产业开启新合资时代。“新合资时代,‘灵悉’要做引领者。”东风本田副总经理潘建新说。
 
 
进入新合资时代,东风本田在新能源赛道上全域提速。今年6月,纯电猎装轿跑猎光e:NS2已率先上市,加上灵悉L和烨S7,三款全新电动车在半年时间里相继上市或亮相,东风本田也成为国内电动化产品最全、含“电”量最高的合资车企之一。
 
去年是东风本田成立20周年,“创未来2030”新战略对外发布,将构筑强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵。
 
“在日本,过了20岁,就会被看作正式进入社会的成年人,意味着要开始独立承担责任,渐渐走向成熟。”渡边丈洋说。
 
“破”
 
不踩“急刹车”
 
燃油车仍有一席之地
 
11月17日,2024CTCC超级杯-TCR中国锦标赛收官战在澳门落幕,车手谢欣哲驾驶的CIVIC TYPE R FL5 TCR赛车,在第十二合决赛中夺得了TCR China的冠军。与此同时,同样驾驶该赛车的三位外籍车手则包揽国际汽联TCR世界巡回赛澳门站的冠、亚、季军。
 
“内燃机是看家本领。”东风本田有关负责人介绍,每一代TYPE R的诞生,都是对燃油车性能极限的突破。
 
2003年,东风本田从小规模起步,快速滚动发展,通过导入本田看家的动力总成技术,号称“买发动机送车”,在国内汽车市场上“攻城拔寨”,10万辆、20万辆、40万辆、80万辆,成为武汉工业史上首个年产值破千亿的单体企业。
 
20多年间,东风本田像一个开拓者,一路披荆斩棘,比的是耐力,拼的是毅力。
 
 
两个多月前,东风本田晒出“20年300万销量”的单车型销量成绩单,CR-V作为东风本田推出的首款车型,在中国汽车市场开辟了一个全新的细分市场——城市SUV,自2004年上市以来,历经4次迭代升级,是站上300万辆新台阶的首款城市SUV车型,成为车坛热销榜上的“常青树”。
 
前不久,家住武昌的柯先生“以旧换新”,用自己的旧车置换了一辆东风本田CR-V,成为东风本田CR-V车主中的1/300万。开了几个月后,他谈及感受:“动力强、操控好、空间大,这个车换对了。”
 
“燃油车技术更成熟。”在媒体工作的王女士拿到驾照的次日,购买了一辆东风本田CIVIC思域燃油版用于上下班代步。她算了一笔账,该车指导价为14万多元,通过各级政府补贴,并叠加1000元的消费券,落地价只需要12万元出头,十分划算。
 
 
CIVIC思域在国内紧凑型轿车市场开启了运动化的先河,累计销量亦超过200万辆。搭载地球梦系列引擎的第十代CIVIC思域一经推出,凭借出色的发动机性能备受年轻消费者追捧,至今仍拥有不少拥趸。
 
绿色转型,不踩“急刹车”。自开启电动化转型之路以来,寻求破局的东风本田不脱离实际,急于求成,在燃油车和新能源汽车领域双向发力。上个月,东风本田和京东汽车签署战略合作协议,东风本田京东官方旗舰店开业。未来,用户可以在该旗舰店购买到东风本田的原厂配件。
 
今年初,2023中国燃油车汽车品牌质量排行榜由中国汽车质量网发布,涵盖了68款车型,东风本田得分排名第一。
 
据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年1~9月,国内乘用车销量1504.6万辆,其中燃油车800.5万辆,占比53.2%,仍占据多数份额。
 
有业内人士分析认为,虽然汽车行业向电动化转型的趋势不可逆转,但在全球汽车市场中,燃油车仍有一席之地。
 
先立后破
 
产业转型
 
不能把手里吃饭的家伙先扔了
 
距离东风本田新工厂不远,岚图、猛士、路特斯等5个新能源整车工厂在此布局,自2021年武汉经开区开启二次创业,加快产业转型升级以来,全区新能源汽车产业“由木成林”,产能达到147万辆。今年前三季度,武汉经开区新能源汽车产量同比增长131%。
 
“产业转型升级,不能把手里吃饭的家伙先扔了。”武汉经开区主要负责人表示。
 
 
在东风本田第三工厂,机械臂挥舞、AGV物流小车穿梭,装配工人来回忙碌,一辆辆“新鲜出炉”的燃油车驶出生产线,准备发往全国各地,交付到用户手中。
 
两个多月前,武汉汽车焕新消费季在武汉经开区启动。当天,中国车谷品牌运营中心正式成立。活动上,中国车谷品牌运营中心宣布,为刺激汽车消费,截止到12月31日,将面向社会发放总金额1亿元的汽车消费券,既包括新能源汽车,也涵盖燃油车。
 
今年国庆前夕,武汉东风本田友芝友太子湖4S店,销售顾问陈昌文从早到晚超长“在线”,接待意向车主,朋友圈刷屏顾客喜悦提新车瞬间,一周盘点下来,他卖出9辆车——6辆纯燃油车,3辆混动车。“燃油车加油方便快捷,补贴后价格更亲民。”他认为。
 
 
国庆节后不久,“车谷造嗨江城”武汉汽车文化旅游消费季在汉口江滩启动,东风本田等28款车型集中亮相,开展汽车全城巡展、汽车直播展销、“车谷造”试乘试驾等活动,并在国家、省市促消费政策基础上,参展汽车品牌均推出购车加码补贴政策,为消费者送上购车“大礼包”。
 
这场融合“汽车+文旅”两大IP的精彩盛宴,7天时间里吸引超10万人参与,日均高意向订单破百。
 
21年前,东风本田从珠江畔来到长江边,在武汉经开区打下了第一根桩,开始建厂、生产整车,从CRV一辆车打天下,到包括十余款电动化产品的全品类矩阵;从第一个工厂呱呱落地,到新能源整车投产,城市与企业双向奔赴。
 
 
东风本田一厂
 
每建一座新工厂,最新的汽车工业化成果就在武汉经开区落地:一工厂整体打包汽车全流程制造工艺,从冲压、焊接、涂装、总装到整车检测,工艺产线俱全;二工厂导入本田看家的动力总成技术,号称“买发动机送车”;三工厂比照各项全球标杆,4.3秒冲压备件,焊接自动化率100%;新能源工厂围绕新能源技术路线全域布局,平均每100秒即可下线一辆新能源汽车。
 
“武汉经开区将一如既往与东风本田携手并进、同心同向,在新征程上实现新跨越。”武汉经开区主要负责人表示,将把支持东风本田转型发展作为头等大事,以最强人力、物力、财力为东风本田科技创新、开拓市场提供有力支撑。 

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