12月1日消息，刚刚过去的11月，我国新能源汽车市场渗透加速，多个主流中国品牌保持延续增长势头。根据蔚来公司最新发布的交付量数据，11月销售新车20.575台，连续7个月超2万台，同比增长34.36%。今年前11个月，蔚来公司共交付新车190,832台，同比增长34.36%。在稳销量、调结构、促毛利的策略下，蔚来品牌今年前11个月共交付新车180,599台，同比增长27.15%。另外，蔚来公司新品牌乐道首款车L60，用64天就交付了超1万台新车。
当前，我国汽车市场正在呈现“冰火两重天”的场景。一方面，中国品牌市场占比正在提升。中汽协数据显示，今年10月，中国品牌乘用车共销售新车193.1万辆，市场占比70.1%，这是中国品牌乘用车的市场占比首次超过70%的大关。另一方面，包括德系、日系、美系在内海外品牌市场占比不断缩减。乘联会数据显示，2024年1至10月，德系、美系、日系、韩系品牌的市场份额分别为14.9%、6.5%、11.2%和1.6%。
聚焦高端车市来看，在“油转电”大潮下，包括BBA在内的传统豪华汽车品牌销量均出现不同程度下滑，而蔚来、华为鸿蒙智行等中国高端新能源品牌正在加速崛起。面对席卷全国的“价格战”，中国高端新能源品牌在保证价格坚挺的同时，通过产品力优势，有效提升自身销量，不断蚕食BBA在中国的市场份额，占领中国高端车市的高地。
传统豪华品牌：“骨折式降价”不断
有消息称，近期宝马在全国多地的经销商启动优惠，部分车型降价达15万元。
今年以来，我国车市“价格战”此起彼伏，宝马为保市场份额，加大了中国市场的终端优惠力度。三方统计数据显示，今年2月宝马成交均价为36.5万元，到10月已经降至32万元。此外，包括奔驰、奥迪、捷豹在内的传统豪华品牌，也屡屡抛出“骨折式降价”，牺牲部分毛利。
相比之下，中国高端新能源汽车品牌面对“价格战”时，实现了“量价齐高”。其中，华为鸿蒙智行旗下问界车型，终端售价保持在40万元以上，10月销量超过1.5万台；蔚来则在成交价格稳定于33万元区间的前提下，连续6个月交付超2万辆，超过宝马。
蔚来之所以能实现“量价齐高”，主要就在于“不卷价格，要卷价值”的策略。为了应对“价格战”，蔚来在今年3月份调整了BaaS政策，降低了购车门槛。据了解，使用BaaS购买蔚来，车价可减少7万至12.8万元，电池租用服务费还可以付4赠1。结合换电，用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值，避免电池寿命焦虑。目前，选择BaaS方案购车的用户已经超过了70%。
通过灵活的BaaS政策调整，蔚来确保价格体系基本稳定的同时，还在有序调整优惠促销力度。11月20日，在蔚来三季报电话会上，蔚来创始人李斌直言，蔚来10月份收窄了促销支出，市场需求在11月份重新恢复。今年四季度，蔚来争取将整车毛利率维持在15%。
专业人士指出，当前的中国车市，没有任何一个品牌不可取代，降价并不是保证销量的唯一途径。相比传统高华品牌，中国高端新能源汽车凭借出色的智能化体验、科技配置和便捷的补能等优势日益受宠，进而不断蚕食传统豪华品牌的潜在用户。
高端车市消费者不断转向蔚来等中国品牌，让越来越多的传统豪华品牌经销商果断采取行动，投向蔚来等中国高端新能源品牌。据媒体报道，去年至今，有40家传统豪华品牌经销商翻牌蔚来，包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰、奥迪等。其中，不久前翻牌的华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪，曾是奥迪在亚太地区最大的门店。
中国品牌：要销量也要毛利
早在今年8月，乘联会秘书长崔东树就公开发文称，我国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少。原因就在于消费升级和换购群体的推动。
采访中，一位二手车商告诉记者，近期他收了不少传统豪华品牌二手车，而这些车主在换购新车时，选择了蔚来。“一位车主把他的奔驰AMG E53换成了ET7行政签名版，一位保时捷911 Carrera S车主把车卖给我后，提了ET5T，还有一个人，是奥迪Q8 55的尊享车主，换购了ES6。说实话，这种密集的顶级豪华燃油车换购蔚来的事，我还是第一次见到。”
这位二手车商还表示，由于蔚来新车价格稳定，带动了二手车保值率提升，所以他收购的蔚来二手车并不愁销路，可以说“来一辆卖一辆”。中国汽车流通协会数据显示，10月，蔚来ET5T的一年期保值率达到75%，连续四个月超过特斯拉Model 3，并超过奔驰GLC、宝马3系等同级别燃油车型。由此，蔚来二手车市场的需求持续提升，数据显示，蔚来主流合作车商的二手车库存周转周期，仅为行业的1/2至1/3。
