一系列的改革措施后，广汽集团将目光瞄向了商用车领域。11月26日，随着广汽商用车“135”战略的发布，广汽集团总经理冯兴亚宣布，到2030年广汽商用车营收规模冲击300亿元。在这一目标背后，广汽集团将重点发力新能源商用车，未来，广汽新能源重卡、Robobus、Robotruck以及Robovan将会面向市场。
在接受《中国经营报》记者采访时，祺迹汽车总经理肖宁表示：“三大物流企业都很看好Robotruck的发展前景，本质的解决方案是无人物流，明年广汽将会先推出Robotruck园区版。”
“所有的这些智驾供应商，譬如说像小马智行、文远知行，其实他们已经是我们的战略伙伴了，包括未来的轻舟智航、智行者等，我希望他们都来用我的底盘，让他们用得多，我们的车型自然推广得快，我希望所有伙伴都来用我的智驾车，而不是大家自己去开发底盘。”肖宁在接受采访时表示。
此外，肖宁向记者透露：“按照现行法规，车规级应该由整车厂来承担责任，算法（自动驾驶企业）便成为供应商的角色。”
抢占新能源商用车赛道
今年国内新能源汽车渗透率已连续三个月超50%，10月份新能源商用车渗透率也跃升至24.4%。乘着商用车从传统燃油能源向新能源转变的契机，各大车企也将目光瞄准了新能源商用车领域。
11月26日，广汽集团发布全球首款针对短倒场景正向研发的新能源重卡广汽商用车T9。广汽日野总经理张志勇表示，市场和客户都急需一款专为中短途运输而打造的低能耗、高性价比、智能化新能源产品，广汽商用车T9新能源重卡应势而生。
此外，广汽孵化的祺迹汽车首个规模化应用智驾平台祺迹L平台，基于该平台打造的首款车型祺迹Robobus L60也同步亮相。
Robobus L60将于2024年12月投产，搭载乘用车级线控转向、线控制动等解决方案，具备更快的响应时间和更高的控制精度，相较传统商用车性能显著提升；同时率先引入热泵空调集成式智能热管理及多项先进节能技术。
记者在现场了解到，基于同一智驾平台，祺迹汽车还将陆续推出两款衍生产品——Robotruck和Robovan。Robotruck T45计划于2025年上半年投产，Robovan X60计划于2026年投产。
对于商用车的规划，冯兴亚对记者表示:“广汽集团将举全集团之力支持商用车的发展。2025年，我们将正式量产第一代、纯电平台的旗舰产品，未来，通过持续加大研发力度，陆续推出涵盖纯电和氢能等动力形式的重卡和轻商产品，并持续对平台进行迭代升级。”
“机器人+”为商用车赋能
近年来，随着技术的进步和政策层面的支持，自动驾驶商用车市场正在逐步增长。特别是在物流、公共交通和特定区域内的应用上，自动驾驶技术已经开始商业化部署。
今年10月，广汽资本对小马智行投资2700万美元（约合人民币1.91亿元），除小马智行外，广汽集团近年已孵化了智慧出行平台如祺出行，先后投资国内多家自动驾驶技术与芯片公司如滴滴自动驾驶、文远知行及地平线等。
广汽集团在自动驾驶领域的发展和布局逐渐提速。从投资到自研，其角色也在发生转变。肖宁强调，广汽集团的倡议是向所有的智驾提供伙伴、包括客户提出的。
肖宁进一步指出，“智电同价”是自动驾驶版的基础车，不包括激光、雷达、算法的。我们说的是基础车，我们智驾版跟普通有人驾驶版基本上是一样的，所以我们能够做到同价。这对公交企业来说有一个很好的好处，他现在先买我们“智电同价”的自动驾驶基础车，跟他买非自动驾驶的公交车是一样的价格。
“未来它要升级的时候怎么办？我们的优势就出来了，车要升级只需要加算法和雷达，就能变成自动驾驶的L4，别的车不行，因为它不具备这个线控，这对未来我们的车型拓展是更大的一个战略。”肖宁说道。
肖宁认为：“我们现在既要兼顾技术的自研，同时也要开放上规模。所以我们跟他们（自动驾驶企业）没有竞争关系，实际上是合作关系。”
在冯兴亚看来，未来的商用车是最适合智能驾驶、无人驾驶的，700公里的长途都走在高速公路上，高速公路其实是无人驾驶最简单的应用场景。怎么把这个功能应用在商用车领域，使它创造更多的价值，是广汽做乘用车先天具有的优势。
据了解，广汽集团在智能新能源领域的研发投入已超500亿元，形成了弹匣电池、超级快充、夸克电驱、星灵电子电气架构EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能网联驾驶技术等智能新能源技术，打造了从矿到桩的能源生态，充分赋能新能源商用车的产业化发展。