提到智能驾驶，这几乎是国内车企都会重点布局的领域，特别是到了2024年下半年，车企对于视觉方案，特别是纯视觉方案的布局速度和规模明显加快。
国内车企中，极越可以说是最早落地纯视觉智驾的车企之一，当年的不被理解，慢慢成了“真香”。
2024广州车展期间，网通社有机会与极越智能软件副总裁潘云鹏进行访谈，主要围绕智驾的最新发展，以及智能座舱的功能规划等行业热点话题进行了交流。
进入“无图”时代，更离不开导航地图
提到极越，“纯视觉智驾”是一定绕不开的关键词。对于现阶段纯视觉的智驾发展情况，特别是关于高精地图和激光雷达的相关问题，潘云鹏给出了自己的看法。他认为，智驾会有两根拐杖，一个是激光雷达，一个是高精地图，而断点多、范围有限制，依旧是高精地图的痛点问题。
业内有一种看法是：高精地图除了数据价格贵，其他都是优点。对于智驾来说，有高精地图肯定比没有好，所以当智驾产品过渡到无图方案后，体验和能力不如有图时期那么顺畅的概率就变得很高。
但这对于背靠百度的极越来说，似乎不是什么大问题。百度所拥有的百度地图，成为极越一出生就拥有的先天优势。
目前，行业内几乎所有的智驾方案，都在向不依赖高精地图的方向发展，但仍然都需要导航地图的加持，而谈到导航地图，百度地图V20 SR智驾版是全球首个舱驾一体视觉车道级导航，专为自动驾驶视觉感知大模型设计。这一技术为极越智驾提供了高精度、实时更新的车道级导航信息，极大提升了智能驾驶的准确性和安全性。
百度地图LD地图（LD即车道级导航）被视为自动驾驶的原生地图，它通过简化和增强地图信息，突破了高精地图无法大规模生产的局限。这也为极越智驾提供了广泛覆盖、精确到车道的地图数据支持。
除了地图本身之外，百度的大数据与AI大模型赋能，还有庞大的用户基础和每天接近9千万次的车道级导航使用次数，这些数据对于极越智驾系统的持续优化和升级至关重要。
实时收集道路信息，并通过不断建图的方式补充道路数据。这种实时性保证了智驾系统能够应对不断变化的道路环境和交通状况，这些是几乎全行业都很难复刻的杀手锏，除非那些地图供应商都去自己造车，否则就很难否认这一事实：有百度AI加持的极越，就是在这一领域具备独特的先天优势。
极越行业领先2年，预判激光雷达的衰落
除了高精地图之外，“去激光雷达”，即“纯视觉”路线已经成为行业中比较主流的技术选择。对此，潘云鹏谈到，在今年6月份前，除了特斯拉以外，真正使用纯视觉方案的在中国就只有极越一家。到了今年的Q3开始，越来越多品牌开始走纯视觉路线，这也是极越之前就已经做出的判断。“既然都看到大家都必将去丢这个拐杖（激光雷达），那么极越一开始就不要拄着这个拐杖。”潘云鹏如此比喻道。
潘云鹏进一步解释称，极越对于激光雷达的态度，首先是坚持自己的技术判断，从物理的第一性原理去看待智驾感知的第一性原理。同时，也在观察资本市场对于激光雷达产业的反应。
现实也同样印证了这样的判断，从2024年下半年开始，小鹏、蔚来、华为系智驾都开始向纯视觉路线发力。背后的原因不复杂，一方面是降成本，激光雷达成本较高，而纯视觉方案主要依靠摄像头，硬件成本相对较低，能帮助车企降低整车制造成本，使产品更具价格竞争力，吸引更多消费者。特别是车企间大打价格战，激光雷达加持下的智驾硬件占到的整车成本比重居高不下，尤其是对于一些20万以内带有高阶智驾的车型来说，向更便宜的纯视觉方向转变刻不容缓。
另一方面，人工智能和深度学习技术不断发展，纯视觉方案的图像识别、目标检测和场景理解能力大幅提升，通过大量图像数据训练，其对复杂路况和交通场景的识别精度和可靠性不断提高，接近或达到激光雷达方案的水平。
此外，潘云鹏也提到了车型外观设计的考量。他认为，激光雷达依然是一个很突兀的硬件，而摄像头体积小、重量轻、安装方便，可灵活布置在车辆不同位置，无需像激光雷达那样考虑安装空间和外观设计兼容性，有利于汽车整体设计和空气动力学性能优化，让车辆的整体性更强。
实际上，激光雷达行业在经过了2022年的爆发之后，便迅速地进入了分化期。其中，激光雷达行业鼻祖Ibeo、美国激光雷达元老Quanergy都已破产，头部公司Ouster和Velodyne也已宣布合并抱团取暖，还有代表着最先进激光雷达技术的Luminar，也爆出大规模裁员消息，但与此同时，速腾聚创、禾赛科技、图达通、华为系激光雷达已不知不觉吞下全球超80%的市场份额。
分化之后，也意味着智驾领域的激光雷达黄金期好像已经快走完了，纯视觉方案，将是大势所趋。
架构优势，每次OTA后都如同“开新车”
极越的车型，在三电系统之外，其智能化底层架构其实更有看点。也正因为有着先进的底层架构，才能让极越01在1年内，进行12次大幅升级。潘云鹏表示，2.1.0的版本是极越01的第12个版本，1年12个版本，每个版本的更新内容都特别多，极越做到了让消费者月月开新车，而且2.1与2.0版本的发布间隔1个月，却更新了262个功能，可以说每一次OTA的强度都很大。
现在，很多车企都在宣传自家智驾每天都能迭代新版本，极越的智驾模型甚至可以实现一两天就能出一个新版本，并且立刻就能“上车”。不过，在我们看来，这其实是具备端到端能力的车企的基本操作，但是能够让驾乘端的消费者体验到多少，还要打一个问号。
但是值得注意的是，极越不仅智驾具备如此的能力，其车内一共有40多个ECU，都是由整车完成集成、完成打包推送的。除了智驾以外还有智舱、车联网、T box、车身控制器、三电、底盘、转向等等这些方面，极越都实现一个月更新一个版本。客观的说，这其实是很有技术难度的，这种更新频率在现阶段的新势力中也是绝无仅有的。
目前，极越的车型实现了一定程度的舱驾一体。此前，这一技术被很多车企认为没有必要，绝大部分车型都是各个域之间割裂开，智舱智驾各自为战，这也就导致很多更有想象力或者更能解决消费者痛点的功能没法实现，可是极越车型在设计之初就做好了充分的冗余，这就使得舱驾一体能够实现。
舱驾一体的实现使得用户在驾驶过程中能够获得更加精准、安全的导航体验，同时智能座舱的丰富功能也为用户带来了更加舒适、愉悦的出行感受。极越的车型通过AI大模型全面接入，实现了全场景融合和全感官互动。用户可以通过语音指令与车辆进行自然交流，控制车辆的各项功能。
极越的智能座舱还提供了丰富的娱乐和休息功能，如游戏手柄、大师级音响系统、座椅按摩等，使得用户在驾驶过程中能够获得更加舒适、愉悦的体验。
写在最后：
正是由于极越的新车的开发阶段，就做好了充分的技术冗余，这才使得新车能够高频推送有明显升级的OTA版本，给消费者们“月月开新车”的感受。
极越品牌已经在智能驾驶领域取得了显著成果，未来有望继续迭代和优化其智驾系统，提升自动驾驶的准确性和安全性。而随着车联网、5G、V2X等技术的不断发展，极越品牌有望探索这些新技术在智能汽车上的应用，进一步提升车辆的智能化水平，特别是AI大模型与语音助手SIMO的结合，给了我们无限想象。
极越品牌目前已有极越01、极越07以及即将量产的AI智驾超跑ROBO X等车型。未来，极越品牌有望推出更多不同定位的车型，以满足不同消费者的需求。针对中高端市场，极越品牌可以提供更多定制化服务，如内饰定制、性能调校等，以满足消费者对个性化和专属感的追求。