长安启源E07近期的热度不错，主要源于其既是SUV又是皮卡的特性，算是一台妥妥的“六边形战士”，日常如果开着这样一台车去远游，无论是载人还是载物都显得游刃有余，我个人对于这台车还是颇有好感的。而为了更好了解它的表现，近日我也实际去体验了一番，下面谈谈我的感受。
我体验的是长安启源E07 2024款 纯电90kWh Ultra高性能版四驱，其采用前后双电机布局，总功率达到440千瓦，峰值扭矩为645牛米，能够在3.61秒内完成0-100公里/小时的加速。续航方面，E07搭载了89.98千瓦时的三元锂电池，CLTC工况下续航里程达651公里。同时，车辆支持800V高压快充技术，从30%充至80%电量仅需约15分钟，能满足长途出行需求。
就体验感受来看，试车最重要就看它的性能，我一上手直接来了一脚地板油，启源E07的推背感明显且持续，给人一种随时可以获得充沛动力的感受，而且这时候我还没切换至运动模式，调整驾驶模式后，发现提速感更加强劲，并且动力输出保持线性，不会在突然某个点发力，整体的感受还是比较平稳的。
操控方面，启源E07配备了R-EPS电动助力转向系统，能够在不同车速下提供适当的转向反馈，低速时转向轻盈，适合城市道路的灵活操控；高速行驶时则提供了更为稳重的操控感。底盘采用了前双叉臂和后多连杆独立悬挂结构，展现出良好的支撑性，并且过弯时不会有太过明显的侧倾，而配备的空气悬挂系统会根据路面情况和驾驶模式自动调节悬架高度，确保在不同地形上保持较为舒适的乘坐体验。无论是在平坦的城市道路还是偶尔的崎岖路段，悬挂系统都表现出了良好的减震效果，让人信心十足。
另一个值得称道的是它的智能驾驶辅助系统，这款车搭载了双激光雷达、11个车外摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达的硬件组合，能够实现L2级别的驾驶辅助功能。试驾过程中，我在车道维持、变道辅助和自动泊车等功能上都有了直观的体验。当有车辆前方插入时，系统能够自动调整车速，保持在车道中央，在变道时识别周围车辆并作出平稳反应，使得驾驶过程更为放松。
接着，我们聊聊静态部分。这款车的内饰设计走的是一种简约且现代的路线，给人一种清新整洁的视觉感受。车内大量运用了软质材料，触感不错，Nappa真皮座椅的质感很舒适，支撑性适中，尤其是前排的“零重力”座椅，长时间驾驶下来也没有腰酸背痛的感觉。座椅还支持多向电动调节，并有加热、通风和按摩等功能，不得不说这些配置在冬夏都挺贴心的。另外，车内的空间感也比较好，身高179cm的我在前排调整座椅后，头部空间非常充足，不会觉得压抑，后排头部空间还有一拳多，腿部空间也绰绰有余，加上后排地板平整，没有凸起，所以坐在中间位置也很舒服。
车内布局合理，方向盘采用了双辐平底设计，握感舒适，功能按键布局清晰。在驾驶中，AR-HUD显示了行车信息，我不需要低头去看仪表，这样视线更专注于前方，确实有一种更安全的驾驶体验。另外，副驾驶的娱乐屏幕隐藏在仪表台上方，当我通过语音助手叫它出来时，它缓缓地升起，真的给副驾驶位增添了几分趣味。而车内氛围灯也是一大亮点，提供了256种颜色选择，可以根据个人喜好来调整。试驾的时候我把它调成了蓝色，觉得车内瞬间多了一份宁静的感觉。
中间屏幕则是一块15.4英寸的悬浮式中控屏，屏幕显示清晰，文字和图标显示效果好，即使在阳光下也能看清。车机系统搭载了长安天域OS操作系统，支持四区语音识别，试驾时，后排的朋友说了句“帮我调座椅”，系统便“懂事”地开始调整了，还能记住每个人的偏好。这一套体验下来，感觉就像有个“虚拟助手”陪伴在旁，随叫随应。另外，车内还配备了18个扬声器音响，能带来良好的音质体验。
