“端到端”智驾产生的违章算谁的？
今年的广州车展可以说是“端到端”的比拼舞台，不管真真假假，都得给自己贴上“端到端”的标签，但当有人提出上述质疑时，似乎没有谁能给出一个令人信服的答案！“没有哪家的‘端到端’测试工程师身上没有几条违章，我们领导团队更是人均好几条。”某位新势力车企智能驾驶方向的产品经理曾向《汽车通讯社》揭开背后真相。
许多“老司机”开了半辈子车都没有几次违章，却在体验“端到端”时“翻车”。多少有些令人唏嘘，不禁让人想问：这真是用户想要的新时代智能汽车吗？
对于新势力而言，现阶段或许是。因为目前就只能做成这样，又因为他们必须通过这样的方式来博眼球、引关注，才能先活下去。
但对于技术、经验积累深厚和拥有长远战略眼光发展的企业而言，眼前的答案并非它们想要的，譬如早就提出“以人为本、智能为纲、责任为先”为未来出行愿景的宝马，追求所有的科技进化从不是为了“炫技”而存在，每一项都需要为实际场景带来意义。事实上，宝马对于新时代汽车的答案也更接近《汽车通讯社》想象中的模样。
“车路云一体化”V2X技术
透视更高维度的智驾底色
放眼当下，所有车企的“智驾”后面都得跟着“辅助”一词，实际却从来都不甘当配角，从一开始的与驾驶者抢控制权到如今的“端到端”赋予车辆思考处理能力。
而对此宝马给出的答案是，要不就放心将驾驶权全部交给车辆，要不就让车辆甘当“配角”，而不接受表现好就是技术高，表现不好的时候就甩锅给用户的扭捏、模糊态度。
宝马沈阳研发中心自动驾驶数据处理中心
在宝马看来，未来的高阶智能驾驶、完全无人驾驶，一定是智能城市与智慧汽车并存的状态，车辆不再只是拥有感知、决策能力，还需要与车辆与人、车、路都有沟通，相互配合，达成更高通行效率、更安全的默契。
因此，宝马一直将V2X技术视为未来高阶自动驾驶的关键技术，并持续深耕。早在2018年，宝马便与中国信息通信研究院开启V2X技术研发合作，并与国汽（北京）智能网联汽车研究院开始V2X电子认证服务合作。随后的合作伙伴和意向盟友还有中国信息通信研究院、清华大学等，就在上个月，宝马集团董事长齐普策更是亲自见证了“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”的成立。
而在量产层面，宝马也在积极推动搭载V2X技术的落地以及实际应用，宝马正从测试车、信息分享、参与政策法规标准制定等几个方面加强与沈阳市的合作，共同推进沈阳车路云一体化的城市建设。
在未来智慧城市中，智能汽车将是重要的一环，在V2X技术的加持下，高阶自动驾驶将可以实现超视距的路径规划和更灵活的人性化决策能力，让自动驾驶回归安全、高效的初心，而宝马则在其中又将是先行者、标准制定者的身份。
就在眼前的是有即将于2025年1月起生产的搭配V2X模块的全新BMW 5系。作为BMW首款搭载“车路云一体化”V2X技术的车型，尤其在车、路、云智能交通网络尚不完善的当下，将更专注于提升车辆自身的能力，让驾驶更专注、更安全。
目前宝马创新V2X技术可实现前车紧急制动预警（EBW）、闯红灯预警（RLVW）以及十字路口横向来车碰撞预警（ICW）3个主动安全预警功能。
针对V2X技术超视距、全方位的感知力、决策力，宝马也将进一步探索V2X技术的应用场景，做更全面的安全领航员。
相较于目前车企对于智驾态度的模糊、闪烁其词，宝马明确责任划分、以人为本、体验至上的态度无疑是一股行业清流，在车路云协同尚未成熟时甘当“绿叶”，为驾乘者的安全保驾护航，站在更高维度观察透视行业发展趋势，向用户把自己完全交给车辆的目标前进，这才是有担当的豪华大厂应有的样子，也是自动驾驶良性发展的正确方向。
人机交互，核心在“人”
如今的汽车智能化体验基本走向了趋同化，有两大明显特征，一是屏幕尽可能向多、向大，不管便捷与否，视觉冲击感要足够震撼；二是将尽可能多的功能装入车内，复杂程度、是否必要一概不论，只在乎发布会上的PPT够不够吸睛。
对于宝马而言，人机交互的核心在于人，用户用着舒不舒服、是否真能带来便捷体验才是核心。不盲从，坚持化繁为简，把用户真正需要的功能做到好，始终坚持为客户打造“专注、可靠、愉悦”的驾驶体验，就是宝马对于人机交互的态度。
二十多年前，宝马怀揣着让用户操作更便捷、实用性更强的追求，创新性的将复杂、难布局的诸多控制按键化繁为简为iDrive旋钮，可以说为人机交互的发展推开了新世界的大门，也奠定了其“人机交互只为用户体验而来”的核心理念。
后来的宝马对于座舱的理解也一直从未改变，从开创性的广受战斗机驾驶者好评的HUD平视显示系统，到如今的车机无缝互联、页面清晰明了的最新一代BMW操作系统，一切也都围绕用户高频使用场景的便捷性和个性化需求而展开。这种举措或许在与竞品的对比中不讨喜，但在实际中却广受用户好评。
宝马在中国的在线导航使用率近80%；
BMW智能个人助理使用率超过80%；
车载娱乐应用APP使用率超过70%。
以上数据便是用户对于宝马智能座舱务实风格的高度认可。
不仅如此，对于忠于宝马、热爱驾控的用户和对品牌体验有较高认可度的用户，宝马也做了许多个性化、便捷化的创新，譬如UWB数字钥匙、遥控泊车等功能，便是充分考量用户使用场景后的产物。与其它品牌的不同的是，即便是创新，宝马也希望尽可能让用户安心、放心的使用，因此其UWB数字钥匙为全球首家获得CCC认证，遥控泊车也通过了超高标准的ECE-R79法规，为的就是用户放心使用新功能，无任何后顾之忧。
对于热爱驾驶、追求极限的用户而言，宝马让车辆地形视图、M漂移分析、赛用级数据显示等功能呈现可视化效果，也实实在在能帮驾驶者锻造更高超、精湛的驾驶技艺。
一直作为领跑者的宝马对于数字化、智能化座舱，从来都有自己的理解和坚持，历史一再证明它的坚持最终都成了行业发展的风向标。相较于如今人云亦云的座舱同质化发展，宝马继续坚持为客户打造“专注、可靠、愉悦”驾驶体验为核心，很可能又将是下一次领跑发展的重演，毕竟繁华落尽，归于平淡时，人机交互以“人”为核心终究还是智能座舱的本质。
更中国，也更宝马
早在去年上海车展期间，宝马集团董事长齐普策便对当前国内领先的新能源技术、智能化技术表达了肯定，明确表态：“今日中国的动向，决定明天世界的方向。能在中国优秀，就能在全世界出彩。”
宝马集团董事长齐普策
这也充分展现了宝马将扎根中国，追求技术创新和开放融合拥抱中国的态度。
伴随着明确态度的还有“知行合一”的高效执行力。要知道，宝马集团在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力，本土研发人才超3200人，宝马诚迈软件工程师超600人。宝马的目的很明确，希望在这片最有力的智能化发展的肥沃土地，培育出领先的智能化技术，为“智能驾趣”插上再次腾飞的翅膀。
据我所知，国内某一流新势力车企，经历过上次一波裁员后，目前智驾团队已不过千人。同时宝马还将业界首个兼具智能网联和电磁兼容测试能力的复合型实验室设立在中国，即沈阳研发中心全新复合型EMC（电磁兼容）实验室。无疑，宝马在中国市场拿出了“All in”的姿态。
不仅如此，宝马还拿出开放融合的态度，积极与国内顶尖名校、供应商、创新企业、科研机构以及政府部门展开深度合作，只为打造出更符合中国用户需求的产品。
历时百年，在汽车产业经历了一轮轮激烈的淘汰赛后仍屹立不倒，宝马凭借的是对未来局势发展的敏锐判断、顺势而为的果敢和 对“悦驾”（BOOST）“悦享”（EASE）豪华初心的坚持。
汽车来到智慧出行新时代，宝马以其百年发展的庞大的成熟体系力为基础，果断选择押注中国技术“朋友圈”，当BMW驾趣基因遇上顶流科技，更具特色、魅力的BMW产品或许就在不久的将来。
写在最后
据了解，中国团队深入参与研发的宝马新世代车型离我们不远了，已经做好了随时生产的准备。并且该款产品不光是与中国团队的配合，同时还有与数以千计的用户进行深度沟通，从根本上了解用户需求、解决用户需求。在2025年1月的CES展上，我们便能看到BMW全新一代智能座舱及操作系统的全球首秀，届时，或许将是我们重新认识宝马的新开始。