作为AI时代的最大受益者，NVIDIA CEO黄仁勋个人财富已经超过了1000亿美元，几乎持平竞争对手Intel的市值。
日前，黄仁勋前往香港科技大学出席了荣誉博士学位授予仪式，并在后续的谈话环节中表示，人工智能行业的发展有两大趋势，即AI智能体与机器人。
黄仁勋强调，未来机器人的种类可能不少，但很可能只有汽车、无人机、人形机器人三种机器人能够实现大规模量产。
早在十几年前，就有企业开发出了机器人服务员、机器人厨师等，小雷也体验过送餐机器人的服务，可为何黄仁勋却表示只有三种机器人能够大规模量产？
机器人时代将至，但选对路线才有未来
AI时代之前全球许多科技公司、大学实验室、研究机构等，就开发出了不少机器人，黄仁勋之所以判断只有汽车、无人机、人形机器人三类机器人能够实现大规模量产，原因可能在于机器人的新定义。
过去，机器人的定义是能够半自主或全自主工作的机器。然而这个定义过于宽泛，几乎是个机器，好像都能套用上去。进入AI时代后，只能完成简单工作的机器，将会被排除在机器人新定义之外。
（图源：AI生成）
全新的AI机器人，首先要拥有足够高的智能化程度，其次要加入面对复杂场景时的智能识别能力，可根据工作场景自动识别和做出决策。
今年爆火的具身智能概念，更符合新时代的机器人定义。具身智能是指，将AI机器人融入物理实体，使机器人拥有感知、学习、环境交互等动态能力，并可以完成一定的物理操作。
无论机器人厂商有没有提到具身智能概念，其产品实质上都是在朝这个方向发展。目前已归入机器人定义的产品，如炒菜机器人、送餐机器人等，普遍存在智能化程度不高，感知能力差等问题，或将被排除在全新机器人定义之外。
汽车、无人机、人形机器人则不同，此类产品面对的使用场景，比炒菜机器人、送菜机器人要多得多。以汽车为例，智驾与汽车机器人殊途同归，都需要面对各种路况，并针对不同驾驶场景作出决策，还要确保车内人员的乘坐舒适感。
更关键的是，汽车智能化是时代趋势，如今已有一些十几万元的汽车加入了智驾功能，未来会有更多汽车加入相关智能化功能。汽车全球一年大约9000万台的销量，为汽车机器人企业发展提供了足够的市场空间。
（图源：AI生成）
无人机同理，只不过无人机飞翔在空中，场景相对没有那么复杂。市场方面，大众对于无人机的印象可能停留在航拍，但实际上无人机在喷洒农药、电力巡检、物流等方面已广泛应用，未来前景无限。
至于人形机器人，则更像是一个统称，未来可能会划分出家政机器人、安保机器人等不同品类，是黄仁勋提到的三大方向中，未来前景最大的一个。特斯拉CEO马斯克曾在X平台发文称，非常看好人形机器人，未来人形机器人的销量将达到汽车的十倍。
这三类机器人具备大规模量产潜质，并不代表其他机器人无法大规模量产，黄仁勋的观点实际上仅针对消费者群体，B端场景依然为其他机器人提供了足够大的发展空间，如矿区采矿机器人、港口搬运机器人等。
站在消费者的立场上，我们最关心的正是黄仁勋提到的三大机器人品类，而这三类机器人也早已有企业入场，探索发展路线。
特斯拉、百度、小鹏争锋，但大疆才是王者？
汽车机器人，说白了就是能够通过传感器，智能感知车外和车内状态并自主调整的汽车。现阶段能够重视到的汽车机器人功能主要集中在智能驾驶，实际上人脸识别、座椅记录、全车语音交互等，都是汽车机器人功能的体现。
当前已有不少新能源汽车加入了连续语音对话、多音区识别、AI作图等功能，能实现城区NOA的高阶智驾功能，则被小鹏MONA M03带到了20万元以内市场。只是主流新能源车企中，只有极越汽车明确标榜为汽车机器人，以至于消费者不清楚智能汽车和汽车机器人的区别，二者虽在定义上有一定的差别，但殊途同归，作用实际上差不多。
无人机方面，全球涉足的企业不少，但纵观整个行业，大疆几乎是一家独大。大疆无人机经历了人为操控、AI避障、AI运镜等不同时代，现在的大疆无人机支持多种智能运镜，对于使用者的操作水平和拍摄水平的要求进一步降低。