2023年开始，车企不仅在价格上竞争激烈，还纷纷喊出“上市即交付”“交付即上量”的口号，想要在尽可能短时间内形成有利势能，避免贻误战机。但要做到真正的“上市即交付、交付即上量”并不容易，一方面是需要产品力足够强、有爆品潜质；另一方面，还需要交付及时，才能避免高开低走。
交付能力考验的是车企对自身工厂、供应链管理的综合能力，背后是“牵一发动全身”的系统工程。很多明星产品都曾因车企产能交付环节出现纰漏引发了口碑危机，导致后续产品订单不足。
2023年9月，问界新款M7上市50天大定超过8万辆，震撼了整个市场，此后问界新M7成为名副其实的市场黑马。今年前10个月，新M7累计交付已超17万台。而旗舰SUV问界M9的表现更加强劲，发布10个月累计大定突破17万辆，连续7个月蝉联中国市场50万以上月度销冠，月销量近2万。值得注意的是，它们不仅做到了销量持续增长，还做到了交车速度更快。
按照传统主机厂的节奏，单款新车从正式下线到产量破万需要经历至少6个月的产能爬坡期，但问界却将这个时间压缩到了2个月完成。
从爬坡上量到垂直上量背后，赛力斯在智能制造上的卓越能力不可忽视。
目前，赛力斯建设了三座智慧工厂，其中，超级工厂占地面积2700余亩，是特斯拉上海超级工厂的2倍，于2022年8月开始动土修建，2023年9月完成第一台车的首次下线。
用“超级工厂”命名的工厂有很多，比如小米超级工厂、特斯拉超级工厂、理想汽车常州超级工厂，而赛力斯超级工厂的特殊之处在哪里？
“超级工厂属于整个汽车产业链的一个部分。它不是一个厂，也可能是一个新技术、新工艺集成、集聚的试验场。”赛力斯汽车总裁何利扬在南财集团21世纪经济报道主办的2024新汽车年度盛典上称。
新制造，“新”在何处？
一般车企的制造工厂主要包含四大主体工艺车间——冲压、焊装、涂装、总装。但赛力斯超级工厂具有九大工艺，分别是一体化压铸工艺、智能冲压工艺、柔性智能车身工艺、低碳绿色的涂装工艺、智慧物流工艺、座椅及内饰集成工艺、电装工艺、PACK工艺以及AI智联的总装工艺。不仅单个工艺走在行业前列，有数个第一，工艺的齐整性、完整性、完备性，同样走在行业前列。
在赛力斯超级工厂里，有很多“厂中厂”，比如内外饰龙头企业延峰、压铸机企业的文灿集团。“这样可以点对点、端到端，‘厂中厂’通过空中连廊和主体车间相连，既可以减少运输压力，也能提升整个车间的运作效率。”赛力斯超级工厂相关人士介绍称。
以压铸工艺的例子，通过压铸“厂中厂”，问界M9的后车架在这里一次性压铸成型，减少了传统工艺所需要的 87 个零部件的焊接，让车身更加轻量化的同时，也做到了更加的安全以及稳固。
通过“厂中厂”的形式，赛力斯把汽车制造从上游到下游的全流程“搬到了”超级工厂里面。“表面上看起来我们是一个超级工厂，实际上是一个链主企业驱动的产业园区。”何利扬在2024新汽车年度盛典上表示。
但赛力斯超级工厂的惊喜远不止于此。
据赛力斯官方介绍，除了蓝领外，超级工厂还有众多“新面孔”——3000多个机器人会进行智能协同，在焊接到喷涂等关键生产工序上，这些机器人通过数字运营实现了全自动化的监测，保证了工厂的智能化。
比如物流环节，区别于传统车企采用人工装箱加叉车转运的方式，赛力斯超级工厂里采用的是机器人装箱加 AGV 自动转运入库合二为一的方式。钣金件压制成型之后，会经由这些AGV机器人将其运放至板料立体存放区。在存放区，每一个物料都有立体的库位编码和IT系统进行一一的对应，实现“一键一档”。
焊接车间里，不同于传统焊装车间的火花飞溅，赛力斯超级工厂的焊接工艺采用的是冷连接，没有任何的火花，而负责整个焊装工艺的同样是机器人。
