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比乐道便宜5万?蔚来萤火虫不带城区NOA,租电卖10万?

发布时间:2024-11-22 21:23:31来源: 13269393632

再过一个月,蔚来汽车旗下的第三品牌萤火虫,会在广州NIO DAY首发,目前已经掌握的信息是,首款车型定位两厢纯电A0级,明年上半年上市即交付,共享蔚来NIO服务,能换电,和蔚来同展厅销售,不像乐道一样拥有独立的展厅和营销体系,所以在接下来,任何一家蔚来的展厅里,会同时出现蔚来和萤火虫这两个品牌的车型,这有点像早期的奔驰和smart渠道并网销售,既然是独立的第三品牌,但没有独立的销售体系,是不是就意味着,打着高端旗号的萤火虫,价格注定不会太贵呢?毕竟,对标特斯拉Model Y的乐道L60,选择BaaS模式后的“裸车价”,已经给到了14.99万元,这就很难不令人推测,萤火虫大概率会给出更低的门槛,如此价格再落到技术层面,萤火虫又会如何做好高端精品小车呢?  

空间超大众ID.3,60kWh电池续航至少520km?  

首先要回答的问题是,萤火虫的首款车,内部空间够大吗?按照李斌的话来讲,萤火虫是家里的第二台车,这意味着,新车的主线任务不是带着全家惬意出行,更多的是去解决方便停车,灵活穿梭城市道路这类日常代步通勤需求,所以,本就是两厢车的萤火虫,舱内空间并非主打卖点,不过话又说回来,纯电动车的空间营造能力,远比传统燃油车出色,结合已经曝光多轮的谍照来看,典型的四轮四角设计,更低的离地间隙,较大的C柱倾角,这些似乎又在表明,萤火虫首款车的舱内表现,还是值得期待一下的。

具体会是怎样呢?结合今年7月份的一张路试谍照可以看到,萤火虫首款车在车身长度和车宽方面,都要明显比一旁的极氪X小一圈,车高差距则不太明显,参考极氪X的尺寸数据,可以给出的判断是,新车的车长至少是超过4米2的,轴距则在2米7左右,而这个表现其实已经跨到了纯电A级车水平了,也就是说,仅仅是在账面数据上,萤火虫首款车就要比吉利星愿、比亚迪海豚、欧拉好猫来的更大,另外前面也提到了,新车的C柱明显是做了大角度处理,Y0线几乎到车尾才完成下落,同时二排座椅还靠近后轮拱位置,对比有些偏低趴风格的大众ID.3,可以说萤火虫的二排头部和腿部空间,都是要比大众ID.3更富裕的,唯一的疑问是,车头撞风面积明显偏大,设计风格非常接近初代高尔夫GTI,即便是考虑整体的造型审美,风阻问题该怎么解决呢?  

第二个问题是,既然支持换电体系,且兼容第四代换电站,那萤火虫首款车的电池包有多大?续航如何?放眼现阶段蔚来及子品牌的所有车型,最小的电池包容量,即乐道L60的60kWh磷酸铁锂电池包,也就是来自弗迪的刀片电池,而比亚迪海豚,最大续航版本用的也是60kWh的刀片电池,这说明,和前者处在一个级别的萤火虫,继续用这块容量的电池,基本是没有太大难度的。不过,60kWh的电池容量,对萤火虫而言很有可能已经到了上限,一方面是由于考虑到动力电池通常布置在底盘,有2950mm轴距的乐道L60,从60kWh切换到85kWh,底盘空间几乎没有压力,但A0级两厢的萤火虫不同,60kWh已经到了这个级别底盘空间能够承载的上限,所以这也是比亚迪最大也只给了海豚60kWh电池包的原因。  

另一方面就在于换电体系上,李斌在最近的一次沟通会上说,“萤火虫可以兼容第四代换电站,但它也有自己的小换电站,规格大小类似集装箱”,这似乎就表明,接下来还会有低于60kWh的电池包上车,参考蔚来第四代换电站所兼容的轴距范围,2700mm-3300mm,这个范围确实符合萤火虫的规格,但考虑到目前四代站电池仓位只有23块,而乐道L60已经在原有的75kWh、100kWh、150kWh容量基础上,增加了60kWh和85kWh这两个占用仓位,所以从某种程度上讲,为了避免出现三个品牌、多种规格电池短缺,保证换电体验,只能给萤火虫单独再给一套换电站,问题又来了,对于本就处在亏损状态的蔚来而言,此举无疑拉高了成本负担,解决的办法只能是通过规模效应来优化,所以这也就回答了前面两个问题,一是售价注定亲民,二是60kWh电池包已是最大上限。  

既然如此,都是装备60kWh的磷酸铁锂电池包,CLTC工况下乐道L60能跑555km,比亚迪海豚能跑520km,大众ID.3则在52.8kWh三元锂电池的基础上,拥有450km的续航里程,那萤火虫呢?这就要聊影响电动车续航都会哪些因素了,一般来说,有车身自重、风阻系数、电机功率、轮胎规格,轮胎气压,甚至是驾驶员的驾驶习惯,由于相关参数蔚来没有提及,但是结合谍照来看,我们推测萤火虫首款车的扁平比至少在60以下,轮圈接近17英寸,这套配置和2025款的比亚迪海豚骑士版非常接近,另外,考虑到蔚来会在车内给到大量皮质营造精致感,以及包括雷达、摄像头在内的感知硬件,整备质量极有可能会超过海豚的1.6吨,所以能拉高续航的只剩电机性能和BMS了,比亚迪给出的方案是前置一台最大功率150千瓦的电机,纵观蔚来及子品牌所有车型,目前功率最低的同样是150千瓦,所以在续航方面,萤火虫首款车大概率也在520km左右起步,能不能扩大续航优势,就要看蔚来会不会拿出BMS新一代技术了。  

底盘比海豚更稳,萤火虫起售价会15万起?  

在前后几轮的谍照里,有个细节值得注意,即新车的充电口在车辆的后侧,所以后驱会是大概率出现,照此推断,后悬不可能像比亚迪海豚一样用到扭力梁了,起码也是四连杆结构,如此一来,这里就又出现了两个问题值得大家讨论,萤火虫首款车是800V吗?操控如何?首先,其实可以排除新车和NT3.0高压平台的关系,至于为何不考虑,主要原因还自安于新车的使用场景、电池容量以及制造成本,毕竟这些都会凝聚成蔚来的一部分盈利能力,基于这些因素再采用800V,投入产出比其实并不高,另外,由于BaaS模式下的乐道L60,已经把价格给到了14.99万,所以萤火虫的价格大概率是朝着15万元去的(整车购买模式),而满足在这个价格条件,砍掉800V可能会是最优解,把价格同样给到15万起的smart精灵#1,也是这样做的,而且在智能化配置上,萤火虫会搭载地平线征程5芯片,算力128Tops,这和蔚来的四颗英伟达OrinX方案、乐道L60的单颗英伟达OrinX方案,算力部分都有较大的差距,功能上全域领航辅助NOP+大概率会缺席,高速NOA倒是有希望得到保留。

即便蔚来给了萤火虫全域800V,但是要想在底盘、性能、配置以及做工用料上,保持精品小车定位的同时,把BaaS模式的价格逼向10万元门槛,显然是有些不切实际的,同理,就算是比亚迪海豚骑士版,这没办法同时满足这些,所以从400V小马力后驱的设定来看,似乎也直接吻合了萤火虫家用代步的属性。值得一提的是,结合换电、定位、级别这些因素,我们推测萤火虫还很有可能会把乐道L60那套底盘配置直接继承过来,即双球节前麦弗逊后五连杆。  

大众ID.3用的是传统常规的麦弗逊结构,双球节前麦弗逊这套悬架前面我们已经分析过很多次,优势很直接,就是当车辆在弯道和直线工况下,前悬会出现两个不同角度的虚拟主销,体现的效果则是轮胎时刻都能和地面保持有效的接触面积,进而抑制车身俯仰,刹车不点头、急加速不抬头,比亚迪海豹06GT正是用这套前悬,打出了纯电小钢炮的定位,当然了,这也是奇瑞在智界R7底盘的一个技术优势,另外,虽然定位是高端精品小车,但蔚来的那套ICC底盘域控制器可能不再出现了,一方面是这个级别用上空气悬架,多少有些显得用力过猛,再者也拉高了成本负担,至于对舒适性更友好的CDC阻尼悬架,大家可以期待一下,到这,整个底盘的效果其实就非常清晰了,操控性和稳定性几乎是和smart精灵#1在一个水平,也就是说,不论后排的舒适性还是驾驶乐趣,萤火虫都是在比亚迪海豹或者大众ID.3之上的。

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