随着汽车市场竞争越发白热化，如何留在牌桌已经成为众多合资品牌不得不直面的课题。
日前，上汽大众携多款明星产品登陆广州车展，现场官宣威然19.99万元起的限时一口价政策，成为行业关注的焦点。相较于此前的指导价，4款车型降幅平均高达10万，一石激起千层浪，威然的热度也在市场中直线飙升。
事实上，自今年7月陶海龙回归上汽大众总经理一职后，上汽大众无论是在“一口价”的定价策略还是在营销战略方面，都相较于过去更加激进，也被外界解读为上汽大众将强化市场进攻的信号。在各类场合中，保销量和保市占率都是被陶海龙提及最多的话题，“基本盘对于上汽大众来说很重要，市场上‘子弹’该打的还得打，留在牌桌上面很重要。”
南都智行研究组认为，尽管市场对于上汽大众“一口价”的做法众说纷纭，有部分观点认为降价终究只是饮鸩止渴，还会对品牌形象造成伤害。但无法否认的是，以朗逸和帕萨特为核心的两款走量车型，确实率先在“一口价”模式的带动下月销量得到逐月提升。对于上汽大众而言，与其瞻前顾后焦虑未来潜在的隐患，如何将手里的牌用好留在牌桌，才是当下真正应该专注的问题。
上汽大众领跑合资阵营
就在不久前的进博会期间，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠再度公开表示，2026年将是决定性的一年，也是大众汽车品牌反攻的一年。
但摆在眼前更为现实的挑战，是大众合作伙伴持续下滑的业绩表现，财报显示，2023年，上汽大众销量为121.5万辆，同比下滑8.01%，总营收为1402.8亿元，同比下滑14.8%，而净利润为31.3亿元，同比跌64%。市场也曾为此感到担忧，上汽大众该如何在车市红海中撑过两年，等来大众的关键反攻。
显然，在大众集团本土尚处于裁员浪潮自顾不暇的背景下，作为最大单一市场合作伙伴的上汽大众唯有“自救”。从上汽大众今年最为核心的两大布局来看，“一口价”以及“油电同智” 战略，在整体表现上无疑是可圈可点。
时间回到今年7月，彼时市场普遍对于供应链出身的陶海龙接棒上汽大众有些意外。作为拥有三十余年汽车行业从业经历的老将，其最早在上汽大众质保部、制造部工作，随后担任上汽集团乘用车分公司质量保证部执行总监、副总经理，为自主品牌建立了面向全球的品质标准体系。
但事实证明，在上汽大众降本增效的主旋律下，拥有供应链管理经验的人才能够更快速适应新的行业节奏和变化，他们熟悉零部件费用，能在产品开发阶段强化协同提高效率。如此前上市的帕萨特Pro就是在原来机械性表现好的产品基础上，进一步补齐了智能化、互联网化的短板，上市初期15.99万元的一口价，更是直接下探至自主品牌的价格区间直面挑战。
乘联会最新销量数据显示，上汽大众10月销量达到12万辆，同比上升7.9%。1—10月，累计销量达到了92.6万辆，继续保持上扬态势，并领跑合资阵营。在今年自主品牌市占率一路走高，10月自主品牌乘用车市场份额更是历史上首次突破七成的背景下，上汽大众稳住基本盘的任务已经堪称是非常成功。
“一口价”能否拉升大众威然销量
此次广州车展，威然以19.99万元一口价政策成为全场焦点，继途岳新锐和帕萨特家族之后，上汽大众限时一口价政策延伸至MPV领域，威然380TSI高功版也仅需24.99万元起。具体到产品力方面，威然拥有同级最长的5.3米大气车身，为乘客营造出宽敞奢华的内部空间。从全系标配经典黄金动力组合，到车身77%的高强度钢材应用比例，威然体现了上汽大众对品质与安全的不懈追求。
值得一提的是，自大众威然2022上市以来，销量都不太抢眼。数据显示：2022年至2023年大众威然累计销量为19959辆和18101辆。今年以来，大众威然的销量更加不理想，连续几个月未超千辆。其中10月最新销量仅为648辆。在此次“一口价”策略的加持下，其能否成为上汽大众销量顶梁柱之一的车型，或许仍有待市场的进一步检验。
此外，智能化浪潮下，上汽大众积极践行“油电同智”战略，推动产品力持续攀升。途观L Pro和帕萨特Pro组成的Pro家族也来到现场，展示在智能科技、外观造型、豪华奢享等方面完成全面升级的油车家族。途岳新锐、途昂、凌渡L等热门车型也一同亮相，以经典诠释出众实力，全面展示上汽大众燃油车的硬核品质。在新能源领域，ID.3 聪明款、ID.4 X 聪明款、ID.BUZZ也悉数登场，极“智”产品力引发现场观众的围观热潮。
中外车企合资40年来，合资品牌乘用车市场份额曾在2000年高达85%，仅用了22年时间缓降到了2022年的50%。而今年10月，合资品牌的汽车市场份额甚至不足30%，汽车市场的变化之迅速可谓出乎所有人意料的。可以预见的是，在市场重塑后越发明朗的新格局下，上汽大众当下的处境犹如逆水行舟不进则退，在“一口价”和“油电同智”两大战略后，其对于稳固基本盘还将继续努力