如果说要在完全性、耐造和省油上来说，那么日系车和美系车绝对是一对欢喜冤家，每个品牌都有各自的特色，日系车省油经济性很强，虽然很多家用车都是用的老旧的技术，不过胜在技术稳定基本上可以开到报废，美系车安全性一流也非常的耐造，今天要说的两个品牌的便是日产和福特，那么开个6年，彼此之间的差距有多明显。
先说说动力，福特的发动机那可是有不少亮点，比如说福特的 1.5T、2.0T 发动机，在低转速的时候就能输出较大的扭矩，这意味着起步或者低速超车的时候，只要轻轻踩下油门，车子就能迅速反应，给你足够的动力，那种推背感还是挺强的，而且福特在发动机技术研发上一直很积极，像燃油喷射技术、涡轮增压技术都在不断改进，这些技术的改进让发动机在动力输出和燃油经济性之间找到了一个比较好的平衡。
不过，福特发动机也有一些小问题，部分车型的发动机在使用一段时间后，可能会出现渗油的情况，但这也不是普遍现象，而且如果发现得早，及时处理，对发动机的整体性能影响不大，另外福特发动机在高负荷运转下的耐久性还是不错的，正常保养的情况下，跑个 6 年，它的动力性能依然能保持在一个比较可观的水平。
日产在发动机方面也有自己的看家本领，自然吸气发动机技术非常成熟，就像日产的经典发动机系列，以可靠耐用著称，这些发动机的动力输出很线性，不会有那种突然的爆发力，但是会持续稳定地给你动力，这种线性的动力输出在驾驶过程中会让你感觉很舒适，特别是在城市道路上，走走停停的时候，不会因为动力的突然变化而让你感到不适。
日产发动机在燃油经济性方面表现尤为突出，它通过优化发动机的内部结构和燃烧效率，使得车辆在日常使用中能节省不少燃油，日产发动机在正常使用情况下，很少出现大的故障，不过日产自然吸气发动机相对来说动力没有涡轮增压发动机那么强劲，特别是在高速超车或者满载爬坡的时候，可能会感觉有点吃力，但如果是正常的城市驾驶和日常通勤，日产发动机跑 6 年都能稳稳当当的，性能衰减也不明显。
变速箱上，福特配备的变速箱类型多样，手动变速箱手感不错，挡位清晰，对于那些喜欢手动换挡乐趣的驾驶者来说是个不错的选择，在自动变速箱方面，福特一些车型采用了 8AT 等先进的变速箱技术，换挡速度比较快，换挡逻辑比较合理，在正常驾驶过程中，它能根据车速和油门的变化，准确地选择合适的挡位，驾驶体验还是比较流畅的。
福特变速箱的耐用性也还可以，只要正常使用，定期更换变速箱油，跑个 6 年问题不大，不过，有些福特车的自动变速箱在长时间使用后，可能会出现换挡顿挫感增加的情况，这可能需要对变速箱进行检查和调整，福特变速箱在应对复杂路况或者高负荷使用时，可能需要更精心的保养，以保证其长期稳定的性能。
日产的变速箱也是很有名的，特别是它的 CVT 无级变速箱在行业内有一定的地位，CVT 变速箱最大的优点就是换挡平顺，你几乎感觉不到换挡的过程，就像在滑冰一样流畅，这种平顺性对于车内乘客的舒适性提升非常大，尤其是在城市拥堵路况下，频繁的起步停车，CVT 变速箱能让驾驶变得轻松惬意。
日产的 CVT 变速箱在耐久性方面也表现不错，正常使用情况下，6 年时间内一般不会出现大的故障，不过CVT 变速箱也有它的局限性，它不太适合激烈驾驶或者高负荷的工况，比如在长时间高速行驶或者满载超车的时候，CVT 变速箱可能会出现钢带打滑等问题。
福特底盘的设计很扎实，它采用了多种悬挂组合，比如前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这种底盘设计使得福特在过弯的时候表现非常出色，车身的侧倾控制得很好，你能感受到车子紧紧地贴着地面，不会有那种要失控的感觉，此外底盘的材料使用了高强度的钢材，保证了底盘的强度。
在通过一些颠簸路面的时候，福特的悬挂系统也能有效地过滤掉震动，让车内的乘客感觉比较舒适，福特底盘的高度适中，既保证了车辆的通过性，又不会让车辆在高速行驶的时候有不稳定的感觉，在长期使用中，底盘的一些橡胶件可能会老化，需要注意检查和更换，但整体来说，跑个 6 年，福特的底盘依然能保持较好的性能，为车辆的操控和舒适性提供保障。
日产底盘同样有自己的特点，它也采用了常见的悬挂组合，底盘的调校更偏向于舒适性，能把路面的颠簸过滤得更加彻底，让车内的乘客在行驶过程中感觉就像坐在家里的沙发上一样舒适，日产底盘在稳定性方面表现也不错，无论是在高速行驶还是在通过一些不太复杂的路况时，都能保持良好的姿态。
